全球供應鏈為何老是出包 理由有三

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供應鏈數十年來一直採取「即時供貨」（just in time）模式，即物料在需要時，再加以運送。此種模式讓商業營運極有效率，但系統若有任何一方面失靈，整體都將面臨風險。

Coupa供應鏈策略的資深主管維斯瓦納坦（Nari Viswanathan）表示：「儘管即時供貨的供應鏈策略，40年來持續獲得採用，但靠口香糖和鞋帶勉強黏合的東西，只能撐這麼久」。他說，過去幾年來「世界有如坐上不停歇的雲霄飛車」，全球供應鏈一再失速下墜。整體來說，供應鏈一再出包的主要理由有三。

一、地緣政治緊張升溫

地緣政治是經濟到科技領域的最大風險因子之一，供應鏈也不例外。川普對一系列的中國大陸進口商品開徵高關稅，使地緣政治議題在2018年受到關注。美中的科技較勁，更加劇此種情勢。

黑海和紅海的衝突持續延燒，顯示地緣政治紛爭，如何衝擊全球供應鏈。俄烏戰爭之際，俄國封鎖黑海，致使烏克蘭的小麥和葵花，無法自由流動到世界其他地區。

伊朗支持的青年運動武裝分子，不滿以色列和哈瑪斯的戰事，圍攻連接蘇伊士運河的貿易要道紅海。貨船為避免在紅海遇襲，繞道非洲南端的好望角，航程因而延長。

供應鏈平台project44表示，12月17日為止當周，行經蘇伊士運河的船隻數量較前周減少40%，改道後時間估計至少多出7~14天。

二、氣候變遷、巴拿馬運河陷乾涸

2023年夏季的歷史性大旱，衝擊流入巴拿馬運河的降雨量，導致運河水位大減，限制了通行船隻的數量和重量。聖嬰現象及其暖化效應，引發乾旱，氣候變遷又讓旱情更為加劇。

巴拿馬運河水位下滑，致使等候通行的船隻數量飆升，延長了運輸時間，並促使部分船隻改道好望角。

美國貨櫃運輸約四成行經巴拿馬運河。2023年11月底為止，部分船隻等候通行巴拿馬運河的時間，約為20天，遠高於10月的5~7天。

航運巨擘馬士基（Maersk）先前表示，「巴拿馬運河的低水位，是氣候變遷對全球降雨和氣候模式產生影響的明顯實例，並在供應鏈引發漣漪效應。」

三、貨船體積加大、發生意外的代價激增

船隻承載全球九成貿易，但隨著商船尺寸不斷擴大，出事時的風險也跟著提高。企業保險公司Allianz Commercial航運產品主管海恩利許，在2022年5月報告寫道，近年來的重大事故有著類似原因，許多是船隻體積大增造成。

最佳實例是1,312呎的超大貨櫃船長賜輪，這艘船2021年3月擱淺，導致蘇伊士運河堵塞六天。當時的疫情限制，已經使全球航運體系備感壓力，該事件又讓數百艘貨櫃船上，約1,600萬噸的貨品遭受延誤。

報告指出，不可否認地，長期而言，世界上嚴重的航運事故減少，但牽涉到大型船隻的意外，特別是貨櫃船和大型車輛運輸船，釀成不成比例的重大損失。

實際上，事故回應與後續清理的費用，往往是船隻價值的好幾倍。安聯海洋風險諮詢的全球主管柯納直言：「更大的船隻，代表更大的損失。」