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農曆春節休假後，昨（23）日剛開盤的上海集裝箱出口（SCFI）運價指數，跟市場預期的差不多，受到大陸工廠才剛開始復工，需求還未出籠衝擊，本周運價下跌，SCFI指數下跌56.4點至2,109.91點，周跌幅2.6%，主要的四大航線運價均呈現下跌。
國內的物流業者分析，大陸春節過後才剛開始復工，貨量冷清，運價走低是合理的情況，紅海危機造成全球船舶大繞行，對於貨櫃輪市場供、需所造成的衝擊，緊接著船班大亂後，港口壅擠及周轉率調整，都是海運市場全新考驗；接下來最重要關鍵，就是要大陸復工後出口需求概況。
根據最新一期出爐的運價，遠東到美西每FEU（40呎櫃）達4,691美元，較前一期下跌142美元，跌幅2.9%；遠東到美東每FEU達6,127美元，較前一期跌325美元，跌幅達5.0%。
遠東到歐洲受惠於業者船舶開台回到亞洲，運價下滑，每TEU（20呎櫃）達2,508美元，較前一期下跌140美元，跌幅5.2%；遠東到地中海運價每TEU達3,465美元，較前一期下跌240美元，跌幅6.4%。
近洋線方面，遠東到日本關西及關東每TEU與前一期持平；遠東到東南亞每TEU較前一期下5美元，跌幅1.6%；遠東到韓國每TEU較前一周下跌1美元。
紅海危機至今仍未見解方，雖然貨櫃輪業界普遍認同紅海危機是短暫現象，不能跟疫情漲勢相提並論，但因為紅海問題複雜，何時會停止攻擊完全多久無法預測，船公司繞道好望角時間拉長，必須準備更多的船舶來經營此航線，逐漸扭轉市場供需結構。
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