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全球各大指標航商傳出，因應3月開春後的貨櫃運輸需求，趁著農曆年後2月上旬到3月初的貨量空檔，擴大船舶調度，將挪動運力約15%，將運能挪移至3月中旬，以迎接年後亞洲工廠復工的搶運需求。
紅海危機及巴拿馬運河通行困難後造成運價狂飆，短期間船舶調度依舊吃緊。國內的物流業者分析，全球船舶繞道好望角、調度吃緊，日前馬士基(Maersk)航運因應市場變化，補足缺乏運力，向萬海（2615）租用1.3萬TEU（20呎櫃）的船舶外，也Ocean Network Express (ONE)租用了新建的1.5萬TEU的船，可見紅海危機讓業者在船舶調度上更顯困難。
陽明海運（2609）表示，紅海商船遇襲事件頻傳，循環性的問題船期大亂或促使供應鏈被迫進行調整，而將造成碼頭擁塞與船期延誤，將持續干擾今年的海運市場供、需變化。
農曆年後的兩到三周內是貨櫃輪的傳統空檔，國內的海運業界指出，按照往例，運價隨著需求減少而不振很正常，但受到紅海危機影響，今年春節前後的運價相對有撐，因為船舶運力仍吃緊。
各家航商將因應市場缺船，在淡月保留運力，而啟動挪班策略。根據國際海運專業機構統計，近期全球各大航線都有航班挪移，包括跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海，今年的第五周（2月4日至2月11日）和第九周（2月26日至3月3日）期間已確定挪動99趟航班，按期間650趟定期航班概算，挪動率為15%。
其中，在接下來的五周內，各大海運聯盟減班的概況，OCEAN Alliance 宣布挪動33起航班，其次是 THE Alliance 和2M，各挪動22航班；根據統計在同一個時間非聯盟服務實施22個空白航班。
根據專業機構的統計，預計85% 的船舶將在未來五周內遵守預定航行，然而紅海危機持續是目前全球航班調動所面臨最大挑戰，船舶的空班問題也會跟著市場變化而迅速演變。
隨著農曆年的到來，再加上12月開始繞行的船舶2月中下旬陸續回到亞洲。隨著供給量增加，歐洲線運價短線出現修正。
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