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紅海危機導致貨櫃運價再度高漲，指標貨攬業者預期，在運價上漲的效益下，海運、貨攬等相關物流業者首季就會看到不錯的營運成績，全年應有兩成以上的營運成長動能。
指標貨攬業者台驊（2636）指出，全球市場大亂，還是存在三個變數，首先、雖然2024年有280萬TEU要投入，是有史以來投入最多的一年，但可能未被紅海危機所抵銷。其次、國際海事組織（IMO）新環保推動，很多舊船將退出市場的情形，屆時將導致運力繼續縮減；第三、觀察三大聯盟變化，是否會影響到貨櫃海運業整體的競爭秩序。
對於物流業今年的表現，台驊指出，第1季業績就會繳出亮麗成績單，台驊董事長顏益財說，2024年全年營收、獲利表現優於2023年。
物流業者指出，今年的物流業的核心動能來自於貨櫃海運，貨攬業者受惠於紅海危機所導致的各類型物流運價均大漲，但其主要起漲動能仍來自貨櫃海運業。因此，成長性最大的應該還是貨櫃族群，進一步說，若貨攬業者有兩成的成長動能，貨櫃海運族群應該沒理由更差。顏益財指出，2024年雖是金龍年，海運相關產業卻「硝煙四起」；全球經濟、通膨及航運變化撲朔迷離、有望出現」地龍翻身」；全球市場大亂，運價恐持續攀升。貨櫃三雄當中，最看好長榮海運，整體航線布局及營運體質相當優異。
對於今年新增的運力，顏益財表示，雖然2024年有280萬TEU要投入，是有史以來投入最多的一年，但因紅海戰爭、巴拿馬運河塞港後，船舶航程最少增加一個月，這些事情已經消化掉大部分新增的運能，再加上好望角的港口設備不足，也開始出現各種塞港，這些都會造成各種航程上的問題，這些都會不斷影響市場船舶的供需。
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