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海運市場變化大，明年貨櫃、散裝市場供需兩樣情。2024年散裝船淨供給量將是30年以來首度負成長；但貨櫃輪明年新船加入數量增加，讓貨櫃輪明年供需持續失衡，航商本季起將擴大減班因應。
據悉，全球貨櫃輪航商11月起將有35%的運力退出市場；其中，亞洲到北美的跨太平洋航線的運力減少34%，亞洲到歐洲西行航線運力則減少近40%。準此，幾乎比業界原先預期的減班兩成呈現倍增。
業界指出，貨櫃航商近期根據市場需求進行供給的調整，將會持續實施空班措施，此舉主要避免運費調漲後又再度下滑，換言之，未來兩個季度內運價有望相對持穩。
貨櫃輪面臨新船加入的壓力，IMF又預估2024年全球經濟成長率為2.9%，顯示未來全球經濟前景仍具不確定性，市場前景展望透明度低；另外，根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2024年運力供給成長9.1%，需求成長2.2%，明年貨櫃輪供、需明顯失衡。
國內的海運物流業者分析，明年新運力加入下，航商積極降低供給壓力，最新貨櫃輪減班的數字預期中大，顯示貨櫃輪業者在近年獲利大好後，不再走削價競爭老路，賠錢生意已無人願意做，減班或有望支撐運價。
航運業者指出，近期貨櫃運輸市場潛藏變數，10月起進入淡季，但運價竟連四漲，主要反映大陸出口到歐美的貨量增加，再加上減艙效應推升，運價也跟著反彈，但11月運量減少，運價相對低迷，後續走勢受關注。
從海運兩大船型供需問題來看，散裝船新運力少，需求仍大於供給。裕民指出，散裝船今年可接新船訂單的主流船廠數量較去年減少54%，船廠塢期滿檔，從下訂單到交船時間平均需要等待3.7年，交期創下2009年以來新高。
慧洋-KY（2637）等散裝業者普遍指出，近三年來貨櫃輪市場大好，各家大型船公司加碼訂造新型節能貨櫃輪，間接排擠到散裝船的新船訂單。根據國際知名的航運研調機構分析，2024年散裝船淨供給量，也是新船交船量扣除舊船拆解量將是30年以來首度負成長。
另外，大陸宣布將在第4季增發1兆人民幣的國債，將用於防災減災，進而刺激經濟增長，部分資金將用於2024年，顯示強大救經濟的決心，有利於加強基礎設施建設，為散裝需求提供了新一波強勁動能。
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