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2024年4月即將到期的海運聯盟豁免權（CBER），不少人擔心將影響全球三大海運聯盟合作策略，進一步衝擊到運價，國內指標航商、貨攬業均認為，短線影響有限，但明年整體營運挑戰仍大。
陽明海運（2609）等知名的海運業者普遍認為，CBER終止後，按其目前的規定對現有的三大聯盟2M、Ocean Alliance 和 THE Alliance的聯營影響有限。
全球三大海運聯盟的市占率約八成，這個結盟起因於過去全球海運市場太過低迷，單一海運業者要自己經營全球航線必須要準備很多的船隊，經營成本壓力太大，因此透過聯盟間合作調度，可提升服務效能、降低營運成本。不過，隨著全球市場好轉之後，2M合作關係於2025年結束。
對於CBER明年到期，國內的物流業者分析指出，並不會對現有的三大聯盟聯營影響相對有限。根據Alphaliner 報告指出，取消CBER並不會對大型海運業者產生太大影響。
貨櫃輪2024年供需成長率仍維持顯著差距，航商認為，將為未來的營運帶來新的挑戰，近期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連漲後回跌，顯示市況相對低迷，而明年的挑戰還很大。
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