本文共524字
巴拿馬運河缺水問題再傳惡化，其中，散裝船運力緊縮情況加劇，但同時大宗運輸需求卻續強，兩相激盪下運價續強；但貨櫃輪則面臨全球景氣走下坡而需求減少問題，運價相對低迷。
散裝船的新船加入數量少，明年新船加入呈現零成長，誘因國際海事組織（IMO）法規推動後，散裝船舊船也面臨退出的問題，運力供給減少，成為運價易漲難跌另外一個關鍵因素。
隨著海岬型的日租金急速反彈，國內的資金也開始進駐散裝船族群，散裝船的股價表現優於貨櫃三雄，成為近日航運股反彈的領頭羊，其中，中航（2612）、裕民、新興等航商表現受到矚目。
中航主要以經營海岬型的船舶，在散裝船低迷的時候超前部署與青島北海造船簽約建造四艘符合IMO第三期能源效率設計指數級別的節能環保散裝貨輪，將於今年起陸續交船投入營運，明年還有兩艘要交船。
裕民船舶多元化，長期看好節能船舶強化布局，隨著新船加入，布局將持續發威效益，裕民散裝船隊平均船齡為5.5年，意味著裕民船隊的船隻更年輕、更有競爭力。
新興航運主要經營海岬型船舶跟油輪，隨著油價反彈，油輪的需求有望增加，新興油輪處於獲利概況；至於散裝船的部分，隨著市場租金高漲，船舶換約的日租金也會跟著增加。
延伸閱讀
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結；未經授權，請勿複製轉貼文章內容
留言