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根據台北市淨零排放管理自治條例，北市2030年公車要全面電動化，但至今3500多輛公車僅650輛是電動公車。台北市交通局長謝銘鴻下午在議會答詢，坦言目前遇到瓶頸，一是電動公車廠牌目前只有2家業者取得政府補助，另外，充電設施設置，因台電松湖變電所要到2025年底才會完工，部分供電廠站的計畫往後延。
議員許家蓓下午在交通部門質詢時指出，2030公車全面電動化為國家政策目標，但目前北市僅650輛，推動成效待加強。且台北市做為國家首都，代表國家門面，面對國際趨勢以及國內城市競爭，對於號稱要將台北市打造成「未來之都」的市長蔣萬安，得拿出實際的行動力與領導能力，為台北市做好邁入新綠色能源運輸時代的準備。
許家蓓也說，除了電動車外，另一種「氫能公車」是以「氫氣」做為生成電能動力的氫燃料電池成分要素之一，她要求交通局須先彙整國內外相關資料，並積極推動社會對話與宣傳，讓民眾提早充分了解「氫能公車」與「加氫站」的原理和相關安全措施。且高雄市政府已經與中油等單位，在今年3月辦理設置「加氫站」的具體會勘進度來看，蔣市府團隊似乎腳步慢半拍。
對此，謝銘鴻坦言，目前符合中央規定之電動車商僅2間，且車型選擇少。另外，設置充電站時也會遇到「供電瓶頸區」，皆成為推動阻礙，但仍會朝著2030全面電動化邁進。
北市公運處長常華珍也說，電動公車充電設施的設置，在內湖、南港、松山、信義等區也遇瓶頸，原因在於台電松湖變電所要到2025年底才會完工，現階段也只能先將這4區設置供電廠站的計畫暫時向後推延。
交通局表示，會結合產發局等局處，積極輔導公車業者、車商以及加氫站業者等組成團隊，針對業者的需求與困難提供相關協助，未來也會提出提案來向中央爭取推動氫能公車試辦計畫的補助。
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