本文共741字
中航（2612）今（23）日舉辦線上法說會。針對未來展望，中航發言人唐邦正表示，雖然海岬型散裝輪運價下半年持續震盪，不過因期貨運價超越現貨運價，顯示市場對第4季走勢仍然樂觀，且全球船隊噸位年淨成長率目前處低位階，公司第三、四艘新世代環保節能散裝輪暫定明年第2、3季交付營運，將可續添營運動能。
中航指出，根據IHS Ｍarkit統計資料，去年海岬型散裝輪新船共交付50艘，噸位淨成長率1.79%，今年則預計交付60艘新船，另去年淘汰21艘海岬型散裝輪，今年則預計拆解20艘老舊海岬型船舶。
唐邦正表示，散裝海運市場第4季關注四大焦點。首先是全球鐵礦砂出口與大陸庫存量，因鐵礦砂價格仍在相對高點，預期進一步推升巴西、澳洲鐵礦砂未來三個月出口量，加上中國大陸鐵礦砂庫存下降可望帶動海岬型船舶需求。
其次是高通膨升息風險，在通膨與升息循環延長之下，造船與財務等營運成本大幅提高，勢必降低船東訂新船意願及影響二手船價。第三則是中國大陸房地產救市新措施，他進一步說明，大陸官方近期再推出「認房不認貸」的刺激房市措施，在許多一線城市已產生效果但新建案數量仍呈年減。未來觀察仍是否再推出支持房市政策扭轉市場氛圍。
第四則是環保新法規上路降速連鎖效應，國際海事組織在MEPC 80會議中提高未來30年船舶碳排放標準。市場將持續關注淘汰老舊運力與發展船舶環保科技的連鎖效應。
對於未來營運規劃，中航表示，公司第3、4艘新世代環保節能散裝輪預訂明年第2、3季陸續交付，未來也考慮新增其他噸位較小的船舶；目前旗下最老的船舶分別為17年、18年，雖然出售的船價不錯，但目前沒有出售計畫。
合約方面，中航指出，今年除了2艘新船簽2年長約，其餘船舶皆以每季至少3艘船的頻率換約，每次以1年約為主，短中期將以此方向進行營運。
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結；未經授權，請勿複製轉貼文章內容
留言