大立光跨界做電池負極材料 業者提醒3件事「水很深」

知名光學鏡頭模組龍頭大立光（3008）揮軍綠能產業，以5億元資本額成立「萬溢能源」投入電池芯上游負極材料鈮酸鈦（TNO），目標取代已經量產中的鈦酸鋰（LTO）電池，供電巴或油電混合車用，電池供應鏈雖是國安產業，但業者認為大立光要複製成功經驗，有三點要克服，否則會提醒「電池產業水很深」。

挑戰一：產能小蝦米，面對中國大鯨魚

大立光揮軍電池供應鏈，目標成為台灣第一家量產鈮酸鈦負極材料業者，工廠就設立自家台中廠區內，顯示跨足電池產業決心。

工研院表示，除台灣，目前鈮酸鈦材料包括日本、英國、中國大陸都有投入，但都尚未到商業化的階段，萬溢預計今年底展開試產，初期目標產能24噸，預估2026年產能拉高至600噸，頗有搶先量產的味道。

不過業者指出，目前除萬溢投入鈮酸鈦負極材料研發，格斯科技的創業團隊以材料研發起家，除主力鈦酸鋰電池芯軟包外，在鈮酸鈦材料也不會缺席，顯示台廠對鈮酸鈦技術有興趣者不只一家。

其次，從萬溢規劃的產能而言，目前正從實驗室公斤等級量產能力跨入噸等級產能，不僅相對中國大陸正極與負極材料的海量產能非同量級競爭，600噸產能可以滿足的儲能或電巴需求仍不多。

立凱電能是正極材料供應商，目前工廠年產能2,000噸，董事長張聖時表示，這樣的規模量不大，換算成供應特斯拉電動車所用，也只能滿足1.5至2萬台材料需求，「中國電池芯正極材料年產250萬噸，負極材料年產120萬噸。」張聖時舉例，以中國大陸的經濟規模可見台廠的規模量要做材料還是很辛苦，這也是立凱轉型IP授權業者原因。

挑戰二：價格競爭力未明

萬溢的目標是供貨給國內外電芯廠使用，鈮酸鈦相比傳統鋰電池石墨負極材料具備三大優勢：5分鐘電芯快速充電（傳統需2～4小時）、20年長壽命（傳統5年）、高安全性在負40～60溫度仍可運作（傳統鋰電池負10度就無法充電），萬溢能源董事長陳金銘更直言這三大優勢是要取代鈦酸鋰（LTO）電池市場。

陳金銘表示，萬溢的盤算是取代鈦酸鋰電池。多數電巴使用磷酸鋰鐵電池，目前國內僅成運客運的電動巴士則是用鈦酸鋰電池，主要是向日本東芝購買，若萬溢量產後因能量密度是鈦酸鋰1.6～2倍，可跑里程較長，有機會進口替代。

鈦酸鋰壽命長，高安全性，但能量密度較低，使充放電較慢，故一台電巴會裝一顆200度的鈦酸鋰電池，巴士每天來回工作，利用晚上離峰時間一次充電5~8小時充飽電力。

「若改用鈮酸鈦電池，電動巴士可以快充，車上改放75度小電池就好，電池需求縮減2分之3，不僅車身變輕跑得快，回車站快速充電三次就可以滿足需情。」陳金銘說。

他指出鈮酸鈦電池價格已經可以跟鈦酸鋰相當，但壽命是鈦酸鋰1.6倍，能量密度高1.7~1.8倍，跟磷酸鋰鐵電池相比雖貴3～5成。

一位電池芯業者透露，雖鈮跟鈦非稀土，但都是貴金屬，在價格上肯定不會太便宜，未來定價也將影響市場廣度。

挑戰三：業者苦水：愛國不值錢

雖台灣積極建立電池供應鏈，但規模不夠大，中國大陸電池芯價格則極具競爭力。立凱董事長張聖時即坦言，台灣沒有以關稅保護本土產業鏈，大陸進口來的電池價格低廉，台電跟國內儲能業者都在使用，「若我是業者也會用，愛國不值錢！」張聖時感嘆。

他舉例，美國拜登政府對進口電池祭出25%關稅，鼓勵電池在地化採購，川普更揚言當選要調高至60%，政府的政策相當重要。

經濟部產業技術司司長邱求慧指出，過去5年已經投入10億元科研經費投入快充、固態電池、綠色低碳製程研發，要建立台灣競爭優勢，而此次大立光投資4.5億元取得萬溢9成股權，工研院則在經濟部2019～2022年以科專經費支持下取得研發成果，占1成股權，共組負極材料團隊。

陳金銘強調，萬溢要做能源材料公司，未來除鈮酸鈦負極材料，電池所有材料包括正極材料、負極材料、隔離膜、電解液都不排除，萬溢沒有做的材料也考慮跟同業合作或技轉，瞄準國內外系統與電池業者，「我們已有初步接觸的客戶」陳金銘說。

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