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電動車銷售不如預期，關鍵原因包括利率提升、墊高購車成本，且電動車售價高於燃油車，台達電（2308）董事長海英俊1日法說會中表示，電動車設計構造比燃油車簡單許多，電池是最大成本，現在電池售價已從炒高回跌，他觀察電動車還有降價空間，車價降到部分業者沒無能力再降價時，車廠將出現洗牌。
全球電動車銷量不如預期，特斯拉頻更頻頻調降汽車售價，讓車市雜音頻傳，台達電歸納原因有二，首先是全球升息，使得車貸負擔增加，過去消費者購車月付利息可能2000元，現在每月變8000元，就會讓很多人卻步，其次是電動車價格仍高，甚至比燃油車高出數千美元，導致消費者會評估到底加油便宜還是充電便宜，不過短期雖有負面因素，但長期電動車仍是趨勢。
台達電董事長海英俊表示，現在有政府補貼購車的國家，電動車賣得就還不錯，但產品不可能一直靠政府補貼，回頭看電動車產品本身由於結構比燃油車簡化得多，其實也還有降價的空間，比方成本最高的鋰鐵電池，過去一度被炒作很厲害，價格衝上高檔，但近期電池價格也下滑了，使電動車成本可以省好幾千美元。
美國UAW工會要求加薪，也讓三大車廠工資成本上揚，甚至比特斯拉工人薪資貴一輩，未來將影響車廠之間的競爭，台達電表示，如特斯拉降價，其他車廠也需要降價，若沒有能力跟進降價最後就會被洗掉，由於現在車廠很多，未來幾年內就將看出誰是電動車的贏家，能在設計與製造銷售上建立優勢。
台達電表示，「城市車」未來可以再便宜一點，只要快充技術到位，一台汽車內的電池數量就可以砍半，現在汽車開發時間很長，若規格標準化，就能有降成本的機會。「一台車帶著一噸重的電池，70度電力可跑500公里，但其實在城市不需要這麼大電力，若快速換電只要３分鐘，汽車電池沒電就去換電站，則車內電池數量可以減少一半變35度，仍夠使用，換言之，電動車還有很多降成本的機會。」
台達電表示，現在電動車仍在春秋戰國時代，大公司才有辦法做，但台達電已經布局10年，今年才剛轉虧為盈，未來還能否快速成長10年很難說，台達電也期望加強成本控管，今年電動車營收貢獻12%（14～15億美元），明年金額跟占比都還會繼續提升，但毛利率就跟代工產業一樣相對低，現在暫估15%。
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