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環境與發展基金會董事長蔡俊鴻表示，同步推動低碳汽油與電動車為甚多國家的政策，國內相關部門應充分合作，盤點問題，提列對策克服，並導入誘因，才能追上各國腳步。
蔡俊鴻說，運輸部門減碳是世界各國淨零碳排政策重要項目，而低碳汽油為關鍵轉換策略之一；在淨零動力能源供應完全無虞前，低碳汽油仍為全球倚賴的運輸燃料，以美國為例已推動數十年，效果顯著，值得台灣參考。
而在台灣，運輸工具電動化、無碳化為政策目標；電動車零碳排前提是電力碳排放係數要降為零；惟國內目前使用一度電將近排放500公克的二氧化碳；何時才能達成零碳排變數甚多。
此外，依生命周期（life cycle assessment）分析，車輛電池從生產到報廢的減碳比例沒有想像高。因此，同步推動低碳汽油與電動車乃為甚多國家的政策。站在務實觀點，2035年前，新售燃油車將可持續使用至2050年；屆時，台灣仍有甚多車輛需加油，對此，應盡早推動低碳車輛燃料以做為運輸部門降碳排的有效策略。
他進一步說，推動低碳汽油會碰到包括生質酒精進口或玉米等生質原料進口在地製造酒精的規範、燃料標準、汽油摻配比率、儲存設施與運輸、加油設施和稅務等法規問題。相關部門必須充分合作，涉及單位如交通部、經濟部、財政部、環保署等等，應盤點相關問題，提列對策克服，導入誘因，才能追上各國腳步。
針對淨零過程中政府應如何落實公正轉型，他認為，民眾使用低碳汽油潛在影響或損失，應建構補償機制；而既有煉油廠、汽油輸儲設施、加油站員工等，政府也應及早評估推動因應措施。
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