本文共624字
三陽工業（2206）董事長吳清源表示，以現有台灣機車內燃機的性能，使用10%的生質燃料（低碳汽油）即可達第一階段減碳目標，是減碳最方便的方式。而若改為電動車，燃油車領域的優勢和競爭力將全面消失。
吳清源說，車輛全面電動化最大困難點在於核心技術問題，以燃油車來講，核心即是引擎，電動車則為電池，以後者來看，除技術外，台灣欠缺原料如鋰、鈷和鎳等，均須仰賴進口。
其次，現在市場電動車以換電池為主，要充飽電至少都要2小時以上，若無快充特性，單以台北加油站為例，每站一天約1,000輛，對消費者而言，非常不具方便性。
再者是安全性，以三元鋰（NCM）電池為例，較有爆炸疑慮，而消防系統目前也無法克服燃燒問題，至於像磷酸鋰鐵（LFP）電池，最近台中也發生儲能櫃爆炸意外，把車子放在家裡，安全讓人擔心。
此外，電動車從製造到回收存在著甚大環保議題，不單是騎乘過程中造成排汙，一輛車所產生的汙染應從頭到尾了解碳足跡，如此才能真正評估是否具環保效益。
他認為，台灣燃油機車的內燃機技術已達到可以外銷的成熟程度，而為降低排汙問題，政府訂出2030年要有35%的電動車目標，但這不應該是唯一的一條路。
例如新竹到台北，可以開車走高速公路或搭高鐵等，不一定要用電動車，對企業要有一個公平性市場競爭，不然未來全面改電動車，燃油車領域的優勢和競爭力將全面消失。
他強調，目前台灣要節能減碳救地球，以現有台灣機車內燃機的性能，使用10%的生質燃料即可達第一階段減碳目標，是減碳最方便的方式。
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結；未經授權，請勿複製轉貼文章內容
留言