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車輛工業公會機車小組召集人吳添福表示，以台灣整體保有台數達1,440萬台來看，要靠新車降低油耗與碳排要很長的時間，但如果可以全面改用低碳汽油，就可以馬上有很大的改善，每年減少的是幾百萬噸的碳排。
吳添福說，目前大量騎乘的電動機車一台車使用二個電池，車廠對應每台電動機車0.3個電池備載，以每個電池2萬元計算，電池成本就達5.2萬元。加上換電站的建置、維護、用電，以及用地取得等等，再評估一個電池使用年限在四到五年，推算下來電池成本一個月平均費用約1,200元到1,300元間，要維持獲利，月費至少要1,500元。但現在普遍799元、499元的月費，電動機車業者的換電站經營勢必處於虧損狀況。
另一個問題是，現階段台灣電動機車的保有台數約60萬台，目前全台約2,400個換電站，一個牆面24個電池，在下班尖峰時間，一個站點只能滿足12個車主，其他的車主再來換電時，可能就只有不到一半的電量。但台灣總計有1,400萬台機車，如果電動機車的比重進一步拉高時，恐怕換電站的問題將會更加明顯。
他進一步說，如果不選擇電動化，其實台灣機車還是有其他機會，以台灣機車產業具備高度研發生產的優勢，包括提高能源效率和使用低碳汽油都可以。
依台灣整體保有台數達至1,440萬台來看，要靠新賣的車子降低油耗與碳排要很長的時間，但如果可以全面改用低碳汽油，就可以馬上有很大的改善，每年減少的是幾百萬噸碳排。
很多人停在以前的觀念，十多年前125cc的機車一公升汽油可以跑40公里，但現在一級能效125cc的機車卻可以跑到57.6公里，提昇的效率不只可以降低油耗，同樣可以降低碳排，再搭配低碳汽油，對整體碳排放的效果，超過純電動機車。
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