隱身湖北西部山城 一間車企電動車出口量就居大陸第二

大陸的汽車出口量在2023年上半年達到234.1萬輛，超越日本登上全球第一的寶座，當中最受矚目的是電動車領域的成長，也已經引發歐盟的反補貼調查。而鮮為人知的是，在湖北西部的一座群山環抱的城市，一間車企的電動車出口量在2022年竟能位居全大陸第二名。

十堰市位於湖北省西部，境內山多平地少，也因此是中蘇共交惡以及越南局勢變化等因素下，北京1960年代初期力推「三線建設」的重點樞紐之一。當時動員全大陸各地汽車廠與配件廠在此處建立了「第二汽車廠」（二汽），研製的「東風猛士」是共軍重要的軍用車輛，後來二汽成為東風集團，也與台灣的裕隆汽車有合作。

如今的十堰以「車城」自詡。據官方資料，全市有2,000餘家汽車與汽車零組件企業，2022年汽車製造業產值為人民幣1,090.4億元（約合台幣4,784億元），汽車產量也達到31.23萬輛，當中電動車產量為10.7輛，出口量就達超過9萬輛，境內的易捷特居全大陸出口第二名。

出口電動車9萬輛，乍看並不多，但是全美國2022年電動車銷售也只有80萬輛，等於一個十堰市的出口能力就能涵蓋全美一成的需求。而且根據官方的規劃，十堰汽車產量還將不斷上升，到2025年將達78萬輛、產值2,300億元（約合台幣1兆91億元）。

事實上，雖然大陸一直都向發展中國家出口不少汽車，但是在2020年來的「多點」經營下，2021年歐洲即取代亞洲成為大陸電動車車第一出口地，如今歐洲每10輛電動車就已有1輛是大陸生產。在此環境下，西方日漸關注大陸汽車出口的增長，尤其是新能源車的領域。

歐盟已經於9月13日宣布對大陸電動車展開反補貼調查；而大陸電動車企業雖然早有準備進軍美國，但美國也已通過法案給予本土製造電池等零組件的電動車高額補貼，遏制大陸電動車進入市場的用意相當明顯。

值得一提的是，儘管大陸電動車的出口量驚人（2022年達67.9萬輛），但是包含特斯拉、易捷特等出口大廠，不少都具有「外資血統」。例如在歐洲相當知名的大陸電動車「大牌」，屬總部在十堰，由東風跟日產、雷諾合資的「易捷特汽車」。這間大陸民眾都少有聽聞的車企成立於2017年底，向來主攻外銷，其電動車出口量在2022年達6.5萬輛，位居全大陸第二名，僅次於特斯拉的29萬輛，不少都是銷往歐洲。

除了汽車製造本身外，位於十堰的東風模具衝壓技術有限公司，是大陸極少數擁有整車模具製造能力的工廠。根據該廠黨委書記劉杰輝20日介紹，目前東風模具廠每年具備開發14個轎車整車模具的能力，已供應模具到東風、東風日產、東風啟辰、神龍汽車、易捷特、小鵬、嵐圖、猛士科技等汽車製造商，橫跨傳統車到電動車。

至於一套汽車生產模具的售價幾何？他向本報記者透露，約為數百萬人民幣，且是按照零件能達到100萬件的生產量為交貨標準。他強調，不論是傳統車還是電動車，都需要模具，所以汽車模具製造不會受到車型等干擾。不過，製造模具的機床，目前還是「無法逾越的鴻溝」，必須仰賴日本進口，他還表示，台灣的機床等技術「還是比較領先」，期待能夠加強合作。

而目前國際環境下，對汽車模具製造有何影響？他坦言，軟體升級等「如果需要做的話還是比較危險」，因為替代品還不太多，尤其跟日產汽車的軟體是共用的，「如果被西方『卡』還是會受影響」。