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比亞迪在日本為何賣不好?日人更愛這款50萬元方形小EV

大陸電動車龍頭比亞迪。 路透
大陸電動車龍頭比亞迪。 路透

本文共762字

經濟日報 編譯葉亭均/綜合外電

中國大陸電動車廠比亞迪在日本市場推出Dolphin(海豚)電動車,預期這款掀背車將協助帶動該品牌在日本的銷售。日本是比亞迪一直難已攻下的市場,旗下Atto車款今年來在日本只賣了700輛。

BYD Auto Japan今天在東京的發表會上宣布,Dolphin起售價為363萬日圓(24,560美元,相當新台幣約78.6萬元)。基本款配備44.9 kWh的電池,續航力達400公里;長程版售價為400萬日圓,58.56 kWh的電池可提供每次充電行駛476公里的續航力。

日產的輕型電動車Sakura在日本推出以來,已成暢銷車款。取自網路
日產的輕型電動車Sakura在日本推出以來,已成暢銷車款。取自網路

雖然比亞迪是中國大陸最大車廠,也是全球汽車產業迅速轉向電動車的領頭者之一,但該公司在日本的業績幾乎沒有進展,因為日本消費者傾向採購國內品牌的車,例如豐田、本田與日產。根據彭博行業研究資深汽車分析師吉田達夫的說法,進口車在日本車市僅有6%的市占率,其中多數是BMW、保時捷。

比亞迪的電動休旅車Atto 3自今年1月在日本開賣以來,迄今僅賣出約700輛。這款休旅車售價從440萬日圓起跳,但一直無法與日產電動車Leaf競爭,後者售價從410萬日圓起。日產的輕型電動車Sakura售價僅250萬日圓(新台幣約54萬元),是日本最暢銷的電動車。

在日本,混合動力車依然遠比純電動車更受歡迎。

比亞迪20日在日本市場推出Dolphin(海豚)電動車。取自網路
比亞迪20日在日本市場推出Dolphin(海豚)電動車。取自網路

比亞迪計劃2025年前在日本開設100家經銷商與展示門市,目標明年初在日本推出Seal轎車。由於日本是全世界第三大車市,進軍日本讓比亞迪有新的成長機會,此時正值比亞迪在歐洲和美國面臨與日俱增的敵意。

歐盟上周對中國大陸補貼電動車展開調查,希望阻止廉價的進口產品威脅到歐盟境內汽車製造商的未來。

雖然比亞迪已打入東南亞、南美和澳洲市場,但比亞迪迄今還沒有進軍美國市場。美國總統拜登推出的削減通膨法給予購買電動車的消費者多達7,500美元的稅金抵扣優惠,但前提是這些電動車必須是在北美製。

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