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日經中文網11日報導，日美正加快推進向友邦國家轉移供應鏈的「友岸外包（friend-shoring）」，但在對越南、泰國和墨西哥的投資正不斷被中國大陸搶佔先機，大陸資金正席捲這些被認為是可作為替代生產基地之處，而報導示警，日美希望排除大陸企業的原料和零組件生產加工，但如果已確立支配權的大陸企業縮小出口對象，日美生産有可能動搖。這意味著在全球化趨勢下，日美的友岸外包策略可能「自傷」。
報導指出，今年上半年，大陸及香港對越南的直接投資為27億美元，年增37.2%，大幅超過韓國10億美元等。報導還提及，「大陸資金正在佔領被日美定位為去中國化的有力地區的東南亞。」並援引國際貨幣基金組織（IMF）統計顯示，2021年中國對東協（ASEAN）主要國家的直接投資餘額達到520億美元，超過美國的512億美元。3年間翻了一番。
另外，作為美國盟友、成功吸引美國特斯拉投資的墨西哥北部州，大陸企業的投資在2022年達到18筆，逼近排名首位的美國。
而從電動車電池不可或缺的鎳來看，在佔全球產量一半的印尼70%的冶煉廠歸屬大陸資本。住友金屬礦山2022年放棄建設精煉廠，取而代之的是大陸企業。未來如果大陸再限制相關產品出口，日美電動車製造可能受到影響。
在爭取友邦國家的競賽中，日美能否戰勝中國？日本綜合研究所的野木森稔表示：「如果不採取與當地聯合研發尖端技術等手段，就不會被東南亞等國當成夥伴」。
事實上，在全球化分工趨勢下，供應鏈持續重組，而東南亞理所當然成為大陸鎖定的市場與生產基地。以電動車為例，大陸眾多車企目前砸重金進入東南亞市場，包括長城、歐拉好貓等都在當地銷售。全球知名研究公司Counterpoint Research於七月發布的最新數據顯示，大陸電動車銷量佔據了東南亞電動車市場75%的份額，明顯領先於其他國家和地區的競爭對手。
此前，彭博報導，東協取代歐美成最大出口國，而匯豐銀行環球研究首席亞洲經濟學家兼亞洲聯席主管范力民分析，這種轉變得益於《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP），證明全球供應鏈的重組，越來越多來自大陸零組件在出口到世界其他地區之前，正在轉移到東南亞進行最終裝配。
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