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全球貨輪船隊去年12月的平均船齡達到近15年來最高。儘管船東面臨貨輪綠化壓力，但由於船用綠能來源並不確定，因而對訂購綠能船隻猶豫不決，同時西方國家制裁俄羅斯，提高舊油輪的需求，船東樂於出售舊船，使屆齡貨輪仍繼續行駛。
貨輪仲介商Clarkson公司的數據顯示，截至2023年12月止，全球5,000總噸以上船隊的平均船齡為13.7年，為2009年來最高。
其中，貨櫃輪去年底的平均船齡為14.3年，是1993年來最高，油輪為12.9年，更是20年來最高。
船舶仲介商Gibson研究總監馬休斯表示，俄烏戰爭以來，「幾乎沒有油輪送拆」。多家「影子油輪」公司大量購買船齡達15年的老舊、廉價油輪，運送俄羅斯原油。船齡15年的阿芙拉級油輪售價已大漲129%，達每艘4,000萬美元；送拆價格僅上漲40%，為920萬美元。
船東訂購新型綠能貨輪的意願也不高。目前已有的綠能包括氨及綠色甲醇，但供給來源仍然稀少，使船東不願訂購新輪。
儘管各國監管當局和客戶對於船隊去碳化的施壓升高，全球貨運船隊船齡依然持續攀升。
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