紅海局勢繼續推升貨櫃運價 亞洲－北歐航線現貨價衝上4,000美元

紅海航行商船遇襲的威脅，持續帶動從亞洲到歐洲及美國的短期貨櫃運價上揚，亞洲－北歐航線的40呎貨櫃現貨運價已達4,000美元，亞洲－北美東岸航線的40呎貨櫃運價也衝上3,900美元。

彭博資訊報導，貨物預訂與支付平台Freightos.com在3日表示，從亞洲運往北歐的40呎貨櫃現貨運價已比去年12月中暴漲173%，達到4,000美元。

從亞洲到地中海的貨物運價也漲到5,175美元，一些航商已宣布這條航線的運價1月中旬起將漲至超過6,000美元。從亞洲到北美東岸的40呎貨櫃運價也已上漲55%至3,900美元。

另一項在4日發布的貨櫃現貨運價也顯示暴漲。Drewry世界貨櫃指數顯示，從中國大陸到歐洲的運價從去年12月21日以來已大漲超過一倍，從上海到洛杉磯的運價也衝高30%。

根據世界貨櫃指數，截至4日，每只40呎貨櫃運價過去兩周已躍漲61%至2,670美元，從上海到荷蘭阿姆斯特丹與義大利熱那亞的運價已上漲約115%。

Freightos研究部門主管列文（Judah Levine）表示，從亞洲到北歐、以及到地中海航線的貨櫃運價已比2019年1月高出一倍，但仍遠低於新冠疫情期間的高峰。運價大漲部分是因為蘇伊士運河船運量減少，因船商為避免遭葉門青年運動組織（Houthi，又譯胡塞）攻擊的風險，紛紛讓傳播繞道。

隨著運能吃緊、繞道要多花航行時間，船商已調漲運價與附加費。Freightos的列文指出，目前淡季不淡，隨著船運業者開始提前裝載貨物，以彌補更長的航行時間、並準備農曆春節假期，需求可能增加，「綜合起來，這可能提高塞港風險」。

國際貨幣基金（IMF）PortWatch平台3日發布的資料顯示，在1月2日止的十天內，行經蘇伊士運河的船舶數量比一年前減少28%，符合3.1%全球商務已避開紅海的數據。IMF形容每年超過1.9萬艘船舶行經的紅海，為「系統重要性」的海運水道，航行量從去年12月16日以來已減少。

對貨主而言，風險在於現貨運價可能居高不下，3~5月協商長約時的籌碼也更少。

紅海航線受威脅的影響也不止於貨櫃航運。船運經紀商Braemar指出，油輪市場已上漲，主要是運輸汽油和柴油等精煉燃料的船隻運價。行經蘇伊士運河、從地中海運輸精煉燃料到日本的運價已從去年12月初的每天約8,000美元，飆漲到本周的26,000美元。