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紅海局勢持續緊張，在此影響下，從歐洲回到亞洲的貨櫃輪時間拉長了一倍，導致目前空貨櫃缺口約達80萬TEU（20呎標準櫃），貨攬業者預期，本月底到農曆年前的貨櫃與運力缺口可能達到新一波高峰。
在紅海危機的背景下，航商指出，全球前十大航商多數都已成立專門的危機小組，每天緊盯、每周開會評定是否「回到紅海」，但目前看來紅海還是太危險，短期內應該難返。貨櫃、運力缺口逐漸顯現，不過，貨攬業者表示，現在還不是最嚴重的時候，貨櫃缺口將在1月底至2月中旬比較顯著，目前全球各大航商都已經積極著手貨櫃調撥，還要加上貨櫃輪的調度，缺一不可。
貨攬業者說，紅海危機爆發點是去年12月中旬左右，真正全球航商大繞道，大約再隔一周。
根據貨櫃輪繞行好望角的航程時間，預計大約一個月到一個半月後，基本多數能發出的空櫃已經在海上，加上近期春節前發貨需求大增，因此最遲下周起，亞洲發往歐洲的船舶可能就會面臨無櫃可用的窘境。
根據外電報導，近期大陸的主要港口已經很難拿到櫃子，當地的物流業者說，大家都在找櫃子，今天調到就立刻轉出，明天過後就沒有箱子。許多貨櫃租賃公司都掛著「缺櫃」的標誌。
近日，受紅海局勢持續緊張升級影響，部分繞道非洲好望角的船舶，必須暫時停靠當地港口運補，也使得當地港口也出現塞港問題。目前在南非當地多個港口，船用燃油的需求激增。由於非洲許多港口並未遭遇過類似的情況，加上其基礎設施未能滿足一次靠港那麼多大船，導致部分港口出現擁擠現象。
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