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因應極端氣候，桃機第三跑道提升防洪排水，環境部今天通過其變更計畫，包含取消4處滯洪池，以綠帶提供蓄洪，並配合檢討埔心溪及南崁溪防洪能力，25年不溢堤可優化至100年。
環境部召開「台灣桃園國際機場第三跑道環境影響評估報告書第二次環境影響差異分析報告」專案小組第2次初審會議。
開發單位桃園國際機場股份有限公司表示，為配合國家重大建設，計畫考量整體防洪排水優化提升，將埔心溪及南崁溪桃園機場至出海口段防洪安全提升至100年暴雨不溢堤，位於第三跑道內原渠道流量可由原規劃疏洪道承受100年暴雨洪峰流量。
開發單位指出，埔心溪機場段擬採單一渠道設置，並配合桃園市政府南崁溪整治防洪，也將第三跑道排水規劃納入考量；變更前依埔心溪及南崁溪集水分區規劃排水路及4座滯洪池，由於相關水系防洪能力已提升並納入此案開發後逕流量，因此取消滯洪池設置。
由於取消滯洪池在上次會議引起環評委員質疑，開發單位這次在回覆說明，規劃在綠帶整地設置局部低點，作為額外蓄洪空間。
開發單位並說，用設計暴雨情境為200年重現期60分鐘降雨，暴雨期間高於排水系統設計標準的降雨，用渠道出水高以及綠帶低點進行緩衝，僅在排水系統下游邊界明溝、綠帶低點局部積水情形，積水平均深度在50公分以內，而綠帶低點平均深度可達100公分，蓄洪空間更多，不只是深度50公分的2倍。
另外，開發單位說，此計畫區內排水路出流設計僅為10年暴雨頻率，換言之，基地內降雨強度大於10年頻率時，會先蓄積在區內綠帶低點，並用10年初流量排出，並不會增加下游區域排水負荷。
最後專案小組建議修正通過。環境部並稱相關變更可讓此案減少新台幣30億元支出。開發單位還須就專案小組包含強化取消滯洪池，並以綠帶取代後的功能性差異分析及對環境影響說明等意見納入辦理，在12月31日前補充修正，提送環境影響差異分析報告修訂本至環境部，經確認後送環境部環境影響評估審查委員會討論。
另外，有環評委員質疑下游優化防洪排水至100年不溢堤，但是上游還是維持25年，恐怕仍會淹水。與會的經濟部水利署代表說，將來可再將上游防洪標準優化，現階段先完成此開發案。
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