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反對高鐵延伸宜蘭的高鐵延伸宜蘭監督聯盟今天在環保署前抗議，主張不興建的「零方案」納入評估；後續環保署召開二階環評範疇界定會議，鐵道局允諾納入，但最後還要進行環評審查。
環保署今天下午召開「高鐵延伸宜蘭計畫」第二階段環境影響評估範疇界定延續會議，會前高鐵延伸宜蘭監督聯盟、時代力量宜蘭黨部在環保署前召開記者會，拉起寫著「反對北宜高鐵草率審議」標語的布條抗議。
高鐵延伸宜蘭監督聯盟共提出5點主張。首先是應納入「零方案」，包括就「不興建高鐵」及「與高鐵路廊接近且台鐵技術規範可行之路廊『興建直鐵』」兩個方案，進行高鐵與台鐵對比的經濟效益及財務評估。
其次，應納入興建北宜高鐵，對台鐵、高鐵營運收支衝擊的分析。再者，應納入興建宜蘭高鐵站與台鐵車站開發的市場競合的評估。第4點，應納入台鐵樹林到七堵間，軌道運輸容量不足的評估。
第5點，應納入高鐵開發後，對於高鐵車站及高鐵特定區其周邊農業環境、社會經濟、產業轉型、土地房價炒作、城鄉發展失衡等衝擊評估，以及「宜蘭縣內接駁轉乘之整體大眾運輸」的評估。
隨後此案第二階段環境影響評估範疇界定延續會議依照排定時間召開。
對於聯盟堅持其首個訴求「零方案」應納入環評。開發單位交通部鐵道局回覆，會納入，包含完全不施作高鐵，以及從南港到宜蘭施作一條直線鐵路，都會在環境影響評估報告書中呈現評估內容。
最後聯盟成員梁一賢重申，「宜蘭需要這麼快速的東西嗎？」除了新建一條高鐵，讓台鐵提高速度也是高鐵，何不把新台幣1880億元的預算用在提升台鐵上，畢竟未來台灣貧富不均已是事實，還會有多少人能每天搭高鐵，不該把納稅錢拿去蓋僅有錢人搭得起的高鐵上。
主席表示，後續開發單位（鐵道局）須製作出評估書初稿，重頭戲是環評大會審查。環保署補充，從評估書初稿到作成評估書，須經現場勘察並舉辦公聽會等流程，然後送專案小組審查，最後須通過環評大會。
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