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紅海危機不斷升溫，造成上海集裝箱出口（SCFI）運價指數周漲幅16.31%，四大航線全面大漲；尤其，缺船缺櫃的問題延燒到北美，遠東到美西及遠東到美東周漲幅都逾四成以上。該題材讓長榮（2603）、陽明（2609）短線交投熱絡，股價波動幅度加大，權證發行商表示，可以透過相關權證靈活操作，但宜控制投入資金比例且嚴守紀律。
美國對葉門叛軍胡塞武裝團體相關目標發動攻擊，是自去年底胡塞組織鎖定紅海國際航運攻擊以來，首次針對這個獲伊朗支持組織的攻擊，紅海危機似乎有擴大跡象，也讓長榮與陽明近日股價出現震盪走勢。法人表示，紅海危機多空訊息交雜， 需留意股價對於訊息反映較為敏感的風險。
回歸產業基本面，農曆年後進入需求空窗期，船舶陸續返回亞洲港口後，航商調度將相對具有餘裕，預期運價高檔回落機率仍大。此外，2024年貨櫃市場運力增速逾9%，隨年後新船陸續下水，將逐漸緩解紅海危機事件導致的供給吃緊狀態。
法人表示，紅海危機事件的持續性及貨櫃市場新船大量下水仍是運價走勢的最大變數，若航商繞道好望角成為常態，儘管尚未扭轉產業供過於求的結構，但在市場供給過剩缺口縮小，航商獲利及評價仍有望獲得提升，反之則運價將再度回落至損平點附近震盪。
長榮去年12月營收236.3億元，月增4.11%，年減19.3％；累計2023年營收2,767.2億元，年減55.89%。陽明2023年12月營收月減2.5%，營收連續第個四月呈現月減；隨運價逐月反彈，預期陽明今年1月營收月增率有望由負轉正。
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