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陽明海運（2609）昨（25）日舉行線上法說指出，紅海危機導致全球貨櫃輪運力的確受到衝擊，對於需求面影響不大，但實質艙位的供給跟著減少，則可能持續牽動運價。
陽明指出，航商跟客戶的亞洲-北美線長約談判持續當中，目前運費對於船東年度合約談判相對有利。
紅海危機，全球貨櫃輪運力的確受到影響，第1季的閒置率船舶數已經降到最低點，航商要遶行好望角需要投入大量的船舶，遠東到地中海受衝擊最大，紅海造成全球船舶周轉率降低，根據第1季全球船舶派遣概況，受到影響約過去的二至三成之間。
陽明表示，對運價來說，紅海危機事情太過臨時，所有航商起初調動船舶有困難，瞬間吸收市場過多艙位，也進一步推升運價；年後需求減少，運價回跌，未來要視紅海危機什麼時候結束，以及第3季旺季的後需求能否提供支撐，市場變化都還在觀望。
航商跟客人的長約談判如火如荼持續當中，合約內容也不會透漏，陽明也證實，目前的運費對於船東年度長約的談判是較為有利的，談判都還在進行當中，持續觀察市場變化，每個合約都有不同的考量。
陽明也進一步指出，巴拿馬運河乾旱的情況略有改善，大型的船舶可以通過的數量從六艘變七艘，陽明也調整兩個航次的船舶重返巴拿馬運河到美東。
全球聯盟持續變化當，根據Alphaliner統計，三大聯盟全球市占率85%，與2023年84%相當， 船隊全球總運能占比以2M+Zim的37%，海洋聯盟的29%，陽明所屬的THE的19%。
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