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散裝航運龍頭慧洋-KY（2637）董事長藍俊昇昨（12）日表示，今年散裝船的市況會愈來愈好，各種船型的運價及指數已經跌不下去，在中南美穀物需求下，6月有望出現大反彈，但反彈幅度不能確定；不過，也因為船廠都在造貨櫃船，散裝船供需吃緊，新環保法規實施後缺船嚴重。昨天股東會也通過配發現金股利6.5元，現金殖利率逾10%。
慧洋-KY於昨日召開2023年股東常會，由董事長藍俊昇主持，於會中承認2022全年財務及營業報告書及盈餘分配案，受惠散裝榮景續旺，全年每股稅後純益（EPS）14.16元，連續兩年賺逾一個股本，2022年度負債比降至五成以下，通過配發現金股利6.5元，配發率近五成，依12日收盤價62.2元計，現金殖利率逾10%。
展望後市，藍俊昇表示，海運市場水很深，散裝船的景氣正在反彈當中，目前BDI指數持續反彈，今年營運有望跟著愈來愈好，慧洋旗下總計約140艘船舶，平均船齡約七年，環保節能船近八成，非常有競爭力。
受惠於穀物旺季到來，成為支撐散裝船日租行情走高的動能，推估6月會有一波大行情，南美穀物出口需求到7月，大陸的鐵礦砂的需求也會跟著加入，接著9月北美穀物出口旺季報到，再來就是冬天煤等需求增加，預料將帶動運價指數穩步走揚。
藍俊昇進一步指出，IMO新環保法規實施後，不符合環保法規的船舶歐盟要開始收碳稅，如果以使用油的數量來計算，不符環保船舶的每噸燃油會增加約300美元成本，沒有節能船會很麻煩，跑一趟歐洲或南美線，50天、30天的船程，成本就增加10幾萬美元，船東節能船不足「會很麻煩」，競爭力會出現危機。
今年散裝航運市場在2月下旬落底並持續回溫，推升慧洋3月的單月自結於開始重回獲利表現，累計前四月自結獲利為0.21元；5月受到大陸五一及日本黃金周假期影響，使BDI指數略為回檔，然而第2季起南美穀物進入收成出口旺季，可望活絡中小型船舶運輸需求，第2季維持審慎樂觀態度。
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