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貨櫃輪降速加上拆船，今年運價穩中帶勁。外資傑富瑞（Jefferies）近期指出，貨櫃船的航行速度已降至新低，超過了新冠疫情早期階段的低點。業界指出，加上今年老舊船舶繼續退出市場，今年運價可望相對穩定，有利即將完成的長約簽署，看好長榮（2603）、陽明後市。
因應海運環保新規趨嚴，根據外銀調查報告指出，今年首季度貨櫃船的平均航速為13.5節，低於過去兩年的平均速度，且低於2020年新冠流行初期的14.1節。根據Jefferies的分析，今年貨櫃船平均航行速度減少的0.8節，相當於減少了4.5%的現有船舶運力。
根據多家航商、貨攬業者的看法，近期貨櫃運價已經觸底反彈，許多指標都呈現反轉向上的跡象，這是在歷經九個月的下跌後，罕見出現運價回穩跡象。
國際海運諮詢機構德魯里（Drewry）所發出的報告指出，綜合世界集裝箱指數（WCI）上周上漲了4%，來到每40呎櫃（FEU）1,773.58美元，這是該報告數據顯示15周以來的首次上漲。業內人士據此認為，從WCI指數看來，已有跡象表明市場可能已經觸底，關鍵在於遠東到歐美的貿易，運價正呈現緩步向上的態勢。
特別的是，外資券商滙豐證券上周報告指出，給予長榮海運200元的目標價。物流業者分析，運價跌幅已深，全球知名貨櫃輪一個月內調漲兩次GRI（基本運費）後，加上北美線年度長約談判，新合約價高於現貨價幾成定局，法人開始陸續看多國內的貨櫃輪。
航運業界歸納法人翻多的原因，近期美國貨量增加又碰上大陸五一黃金周前的出貨潮，國際海運業者不斷抽艙位解決艙位過多的問題；隨著運價大跌後，中小型船開始退出跨太平洋航線；中大型船難得有「默契」不再殺價搶貨，爭取合理長約價格，大型客戶已放棄抵抗，開始接受合理價格，市場風向改變後，陸續吸引法人對於貨櫃輪的看法。
滙豐證券新出爐報告中，重申長榮買進評等，目標價維持200元，認為在全球環保新法規上路後，長榮繼續更新船隊效益將浮現，長期股價具投資價值。
報告中看好航商營運變得更加靈活，長榮持續精進環保法規，同時手上現金充足，可因應市場變化及擴大布局需求提供準備。
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