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長榮海運（2603）今天法說總經理吳光輝直言，巴拿馬運河跟紅海危機已經將船舶增加的缺口吃掉了；正如火如荼進行的亞洲-北美線長約談判，不管是簽約的數量、價格都相當樂觀。
長榮海運今日受邀永豐金證券舉辦之法人說明會，面對航運市場艙位供給大於需求及愈趨嚴峻的環保法規挑戰，吳光輝表示，年後美國線長約簽署進度而言仍具挑戰，客戶也清楚，如果現在不簽合約，就只能用現貨價格走，目前船東跟客戶看法的差異逐漸縮小，今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。
因應紅海危機，航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河，歐洲航線船舶航行時間加長須同步額外增加1~2艘船舶以維持對客戶的週班服務。另外，各主流航商運營於歐洲線2萬TEU以上的大型船舶為主，但數量有限，即使維持以週班運營仍不可避免因投入船型大小不一，造成艙位供給受限，從最近歐洲線的運價變化，就可以看出來，市場的供需缺口仍在。
吳光輝進一步分析，巴拿馬運河自去年夏天起受到乾枯季節及聖嬰現象影響，運河的水源不足以供應其正常運作。故巴拿馬運河當局開始限縮過河席次，航商於席次取消的情形下，不得不繞行南美麥哲倫海峽或好望角，並須額外增加船舶投入以維持週班運營服務；除此之外，由於水呎不足船舶載重噸縮減，即使船舶過河仍須以減少貨載裝載量因應，造成艙位供給下滑。
展望2024下半年航運市場艙位供大於求依然存在，在供應鏈的其他挑戰上，航商仍須面對以下挑戰: 一、美國東岸碼頭工會進行勞資合約協商，根據過往西岸談判經驗預判，東岸勞資合約談判過程亦可能發生拉鋸情況；二、美國總統大選及中東地區地緣政治、戰爭風險；三、歐洲的環保法規及IMO的法規變化。
長榮海運仍持續依市場狀態積極進行艙位調整及最適配船調度，以創造公司與股東的最大利益。
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