電動車的「中國時代」來了 比亞迪侵門踏戶，福斯從老師變學徒？

文 康陳剛　

比亞迪長驅直入德國街頭，在2023年9月慕尼黑移動展上搶盡鋒頭；福斯則從老師變學徒，開始追求「中國速度」，要趕上新科技與電動化腳步。電動車進入中國時代，對全球產業有何影響？

在750家參展業者中，有高達四成來自中國，包括比亞迪、上汽MG、寧德時代等產業領頭羊，讓這次展會像是中國電動車前進歐洲的誓師大會，連德國媒體也以「中國車廠秀肌肉」、「IAA變中國車展」形容。

「比亞迪是一個非常新的品牌，我們製造汽車才剛滿20年，但現在，已經成為全球新能源車銷售冠軍，」比亞迪歐洲區董事總經理舒酉星充滿自信地強調，比亞迪進軍歐洲，不到一年就遍及15個國家，開出140多間門市。

福斯要跟進中國模式

快速迭代，換來高科技與高CP值

歐盟執委會數據顯示，2023年前7個月，中國電動車在歐盟市佔率上升到8%，並預測2025年就會達到15%。

站在自己的主場，福斯中國執行長貝瑞德（Ralf Brandstaetter）強調，「福斯正在加速邁向『中國速度』（China Speed）。」什麼是中國速度？賓士集團技術長薛夫銘（Markus Schäfer）的解釋很直接，「中國競爭非常激烈，他們每週7天、每天24小時都在工作，這在德國是不可能的。」

中國速度換來的，是中國車款快速迭代，打造出採用最先進電池、高科技娛樂系統，搭配水準之上的車型設計和內裝的高性價比電動車。許多德國人這才發現，原來學生早已變成了老師，當年對汽車一無所知的中國，如今成了百年德國車廠積極效法的對象，甚至是電動車時代的強勁對手。

比亞迪風光闖歐洲

從買菜車到高階車，市場策略像豐田

「比亞迪在中國超越福斯，類似的競爭情況也可能出現在德國，」PwC中國及香港汽車行業主管合夥人金軍認為，兩者品牌策略相近，都以大眾市場為主，彼此競爭是必然發生的情況。

比亞迪另一項優勢，是擁有從基本「買菜車」到高階7人座的豐富車款，讓它能從現有產品挑出最適合歐洲市場的先鋒部隊。「比亞迪有點像當年宏達電的機海戰術，不靠一款產品打天下，而是靠一整個系列，」金軍分析。

勢頭正盛的比亞迪，也令人想起當年帶領日本車出海的豐田，《經濟學人》甚至曾果斷預言，「比亞迪將成為電動車界的豐田。」

德國為何不抵擋？

大廠背後有中國股東，雙方加深合作

面對中國車廠直接挑戰主場，德國總理蕭茲在慕尼黑移動展的開幕典禮上信心喊話，「競爭應該是激勵我們向前，而不是嚇壞我們。」

德國的確無法將中國車擋在門外。一來，中國早已成為德國車廠重要的財源，以去年汽車銷量來看，福斯、賓士、BMW集團都有至少三成銷售來自中國市場。二來，中國早已是賓士等車廠的大股東，也是重要合作伙伴。

只是，「地緣政治和中國的政治走向，導致和中國合作風險愈來愈高，」墨卡托（Mercator）中國研究所分析師賽巴斯丁（Gregor Sebastian）直言，「如果美國針對中國製汽車的限制增加，與中國加深合作的路可能會變得愈來愈難走，這對德國車廠來說也是一場豪賭。」

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