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文／康陳剛
由鴻華先進設計、掛上納智捷品牌的「Luxgen n7」，是台灣第一輛國產電動乘用車，對國內消費者和產業發展都別具意義。未來3年更多平價電動車將進入市場，但也映照出台灣汽車供應鏈的隱憂。
1月開始，n7就會陸續交車，預計半年內交付完第一批約8000張個人會員、1000張公司行號訂單，成為台灣電動車掛牌數第二多的車廠，緊追在特斯拉之後。
平價電動車時代來臨
這輛車不只是裕隆集團在電動車時代的新希望，對於台灣電動車市場及產業發展而言，也是重大里程碑。首先，n7開出電動車的破盤價，富有吸引力的定價策略固然是為了爭取訂單，也加速國內電動車市場發展。
南陽實業副總經理詹醒昇分析，台灣車市主力之一就是n7所在的中型SUV市場，國產價格約在100到120萬之間；而n7針對會員開出入門款，價格刻意壓在同樣區間，以便與同級燃油車相提並論，「在考慮油電轉換時，民眾多了一個符合預算的選擇。」
除了n7，2024年還會出現更多款國產電動車。像是鴻華先進的小型SUV車型Model B已完成工程設計，年底可望看見這台車掛上納智捷品牌，由於車型較小，售價預料將比n7更低。
不只台灣，全球車市也正在進入電動車平價化的新階段。
電池成本如溜滑梯滑落
主要原因是，佔電動車製造成本約4成的電池，拜技術精進之賜，價格持續下降。研究機構彭博新能源財經指出，由於電池供應鏈上下游產能皆大幅提升，供給成長速度高於需求，2023年全球鋰電池價格下降了14%，創下歷史新低。
電池成本如溜滑梯般持續滑落，許多車廠得以加速開發更平價、符合大眾需求的電動車款。
服務商串聯拚充電網路
n7上市之際，裕隆集團找來國內7大電動車充電服務商，如華城Evalue、中興電iCharging及三地集團的特爾電力等，要在n7交車時同步推出「充電漫遊平台」，將不同業者的充電系統透過平台串接起來，車主只要透過一個app，就能連接各家充電樁充電並消費扣款，不用再下載多個應用程式。
「現在營運商非常、非常多，最近又回報多了一家新的，手加腳指頭算起來都不夠，」華城電機執行長許逸晟笑說，台灣目前已有超過20家充電營運商，遲早會進行整合。換言之，充電樁版圖也會經歷一番洗牌。
鴻華先進發言人王理巍表示，納智捷n7除了電池等高階部件必須外購，其他零組件幾乎都由台廠供應，整台車的國產自製率超過4成，「我們也希望台灣供應鏈能跟著電動車一起成長，只要台灣可以供應，當然優先在台灣找。」
零件廠擔憂排擠效應
話雖如此，也有業者對於供應鏈從油轉電、青黃不接的時期，抱持高度的危機感。
一位汽車零件廠副總就擔憂，現有傳統汽車產線轉換成生產電動車，必須投入大筆資金，台灣國產化合作對象主要是日系車廠，這些日系車廠近年來積極南進，譬如具有關稅優勢的泰國。在排擠效應下，台灣更難取得電動車新零件授權，未來的國產電動車，極可能零組件也從海外進口，只負責最後組裝，導致國產車用零件市場繼續萎縮。
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