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紅海危機仍衝擊全球海運市場。昨（29）日最新出爐上海集裝箱出口（SCFI）報價，四大航線全面噴出，締造史上單周最大漲幅、達40%，遠東-歐洲線周狂飆八成，四大航線漲幅最少的美東線幅度也有二成。印證運價沒有最高、只有更高。
紅海危機效應擴大，全球貨櫃輪最淡的12月出現大逆轉，不只是淡月不淡，12月歐洲線運價瘋狂大漲，甚至出現有錢訂不到艙位的現象。亞洲至歐洲線運價較前一周暴漲80%，近一個月來漲幅達217%；亞洲至地中海運價周漲幅70%，月漲幅也有177%。
昨日最新出爐SCFI貨櫃運價指數連五漲，漲勢猛過疫情紅利，運價指數單周上漲504.59點至1,759.58點，飆漲40%，四大遠洋航線全面上漲。
全球運能排擠效應開始顯現，不只是歐洲線好，美國線也是全面上揚，全球貨櫃輪運價走勢再度上演神鬼傳奇；遠東到歐洲運價超狂，每TEU（20呎櫃）達2,694美元，較前一周上漲1,197美元，漲幅80%；遠東到地中海運價每20呎櫃報3,491美元，較前一周上漲1,437美元，漲幅70%。
國內航運業者指出，船舶繞道避行紅海，航程拉長、投入的船舶數也隨之增加，開始排擠其他航線的船舶調度，其他航線運價也跟著水漲船高。遠東到美西每FEU（40呎櫃）達2,553美元，較前一周上漲698美元，漲幅38%；遠東到美東每FEU達3,559美元，較前一周上漲577美元，漲幅19%；北美線也全面上揚。
全球貨櫃輪業者對於要不要重返紅海仍不同調，馬士基（Maersk）和法國達飛集團（CMA CGM）準備在軍方護航下，恢復行駛紅海航線，其餘航商還在觀望，希望紅海危機平息後再恢復，目前暫不跟進。統計截至12月27日止，全球近20%的貨櫃輪船隊、相當於364艘總運能超過250萬的超大貨輪，被迫繞道航行好望角。
國內航運業者分析，全球航運調度不像電燈開關能迅速切換，航商開始繞道後，要航程結束才開始改善，目前繞道的時間無解，短期運費仍居高不下。
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