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永新穩坐北美生產售後服務（AM）剎車龍頭多年，靠的是老董紀經得一股決心和像藥單的複雜訂單累積而成。近年不僅併購、不受中美貿易戰影響，還打入比亞迪供應鏈。這名剎車業界的40年老將怎麼做到的？
慢慢做，打出北美市場一片天
1992年，38歲的永新董事長紀經得和一群同事，從同樣生產剎車的老東家辭職創業，和多數台灣同業一樣，永新從利潤低、量體大的東南亞市場開始打拚，逐漸累積交貨成績和生產模具。
6年過去，公司已初具規模，他們又將目光轉向全球最大市場：當年汽車保有量已超過2億台的美國。
他觀察到，即使美國消費者愛用翻修件，汽修廠仍需要新零件作為補充，而當時美國的剎車新品多從義大利供應，價格比起永新在廈門生產貴了兩到三成，成為公司切入的破口。
「我慢慢做，一步一步來，」紀經得說，客戶一開始讓永新供應20到30款熱門車型，除了以量制價，也讓模具開發費用快速回本，往後再追加到上百種車型，讓永新能循序漸進擴增模具數量。
積沙成塔，接別人無法接的單
在永新站穩腳步的同時，汽車市場也迎來轉變，各大車廠逐漸採用輕薄的鋁合金和塑膠件取代笨重的鑄鐵剎車。由於鋁合金剎車難以翻修，永新的新零件最終取代翻修件，成為北美市場主流。
但真正讓永新鞏固龍頭地位的，是紀經得把製造業當成服務業經營的商業模式。
首先，永新能接下其他同業難以達成，被笑稱是「藥頭仔單」的少量多樣訂單。
為了確保產品供應精準穩定，永新在1998年進入北美市場後，隨即導入ERP系統，讓產線能同時供應數千種產品而不會亂套；接單時則幾乎來者不拒，單一品項最少只要6個就能裝箱出貨，讓客戶免去庫存煩惱。
永新的另一優勢，則是早年進軍美國就在當地設立辦公室，專門負責蒐集整理市場資訊，建置出一套不對外公開的資料庫。
不論客戶是指定某年生產的某一車型，或是要用與其他零件廠相同規格的剎車產品，永新都能從自建資料庫中查找，快速回應客戶需求。
接連併購，打進比亞迪供應鏈
隨著北美剎車維修市場逐漸成熟，永新沒有停下追求成長的腳步，近年又開拓出中國原廠零件以及二輪剎車事業。
今年1月，永新以約4000萬人民幣（約1.75億台幣）正式取得剎車片廠福州新信56.8%股權，拿下董事會過半席次，並由原總經理李昭毅續任總座。
李昭毅指出，公司目前有九成營收都來自車廠客戶，包括長城、廣汽等中國自主品牌，今年起更靠著自家開發出的低銅環保剎車片技術，成為比亞迪4款車型的剎車片獨家供應商；在永新入股後，期望結合彼此強項，新信生產的剎車片可透過永新的客戶通路，打進國際維修市場。
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