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長榮航（2618）今（24）日股東會，通過111年股息分派為每股配發0.8元現金股利，並改選董事，董事依照候選名單順利開出。長榮航並對今年的航空客運相當樂觀，今年第1季營收創長榮航歷史同期新高，預期第2季不會比第1季差，再加上暑假旺季加持，今年可望有亮眼成績。
長榮航空在疫情後採取穩健有序的航網復原策略，優先恢復越太平洋及歐亞航網，並依市場需求，逐步加密區域航線班次，且受益於海內外市場需求穩定及春節、寒假及東北亞賞櫻效應，2023年1~4月營收382.6億元，超越2019年同期11.6%。
長榮航空2022年客運營收318.8億元，較2021年增加241.2億元，年增311%，載客數220.6萬人次，年增654%，客運承載率60.8%；2022年貨運營收新台幣903億元，較2021年增加51.2億元，年增6%，年載貨量84.2萬噸，貨運承載率86.1%。
長榮航指出，2023年第1季獲利為歷年來單季第4高，也是創歷年來第1季獲利最高的紀錄，展望今年第2季的營收不會比第一季差，同時預期暑假整體市場需求旺盛，在轉機歐、美旅客量穩定成長，加上暑期旺季效應及國人解封出遊期待加持之下，更可進一步帶動全航線訂位量。
7月目前平均訂位率，全航線皆穩定成長，尤以歐、美長程線訂位量最為暢旺，目前訂位率已達7成，預期載客率可達9成以上之水準，此外東北亞、東南亞也將在旺季效應帶動之下，後市可期。
長榮航董總經理孫嘉明指出，長榮航空客運票價原預估與疫情前約有30%漲幅，但因機位銷售機制配置得宜，以及營收系統調控發揮效益，且長榮航空票價高的長程航線占比高，加上商務艙及豪華經濟艙的機位需求強勁，近兩個月來平均整體票價漲幅達到50%，高於預期。
在貨運運價方面，自去年底高點急速下跌，目前跌幅已經停止，部分航線還有微幅上升，整體運費仍高於疫情前的水準。
長榮航空營運機隊86架，其中客機78架、貨機8架，目前尚有5架波音787-10客機、9架波音787-9客機及1 架全新 777F貨機尚未交付，預計於2027年前全數引進。長榮航空載客航班數已恢復至2019年同期的75%，預期年底可恢復至80%以上。
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