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中國當前電動公車占全部公車的比例已達77.1%，但是首批購置的車輛已經因電池退役而難再使用，多地因此出現嚴重運力不足的情況。
經濟觀察網近日報導，中國公車電動化明顯快於其他用車領域。數據顯示，2014至2022年中國新能源公車總量從3.7萬輛增至52.9萬輛，占比從6.9%增至77.1%，8年累計成長14倍，但與此同時，也爆發出許多新問題。
近兩年，黑龍江漠河、河北保定等地相繼出現公車「停運」事件。2019年，河北保定共1100多輛公車，其中清潔能源和新能源車型占比已接近100%，2022年以來，隨著首批購置的電動公車的動力電池超出質保期限，被迫全部退出營運，保定公交運力安排受到了嚴重影響。
交通運輸部科學研究院研究員劉向龍說，中國的電動公車在2015年前每年購置數量不到2000輛，但2015年後年均購置數量達到6萬輛。電池更新購置標準定為8年，目前，退役電池數量激增。
報導說，目前針對電動公車的更新，行業內的解決路徑是電池餘能檢測、選擇新動力電池、給舊車搭載新動力電池、換裝電池後車輛延後報廢、舊電池回收處理。
但劉向龍說，這些做法都存在痛點，像是電池餘能檢測費用高、動力電池換裝無選擇空間、整車企業配合電池換裝缺乏依據、換裝電池後公車企業存在責任風險、舊電池回收管道不夠健全。
報導說，除了電池更新問題，冰雪等災害對於電能的穩定性以及對車輛技術都提出了很高的要求。第一批電動公車技術成熟度有限，所以部分前期投放的車輛出現了一些狀況，但後來投放的車輛在技術上已基本沒有問題。
報導指出，雖然電動公車面臨電池退役的問題，但整體而言仍具備成本優勢。按10年週期測算，10公尺電動客車比燃油客車具備顯著使用經濟性。
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