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新華社報導，大陸全國民航執行自3月31日至10月26日執行2024年夏秋航季航班計劃，其中兩岸航班每周835班，相較於2023/2024冬春航季航班每周942班減少107班。兩岸航班不增反減。
報導指出，大陸188家國內外航空公司計劃每周安排客貨運航班12.2萬班，民航運輸穩步增長。
在港澳台地區航線航班方面，民航局已批復37家航空公司的每周3,385班客貨運航班計劃申請，其中大陸與香港間每周1,754班，大陸與澳門間每周796班。
在國際航線航班方面，大陸民航局已批復164家國內外航空公司的每周17,257班客貨運航班計劃申請，共通航70個境外國家，包括51個共建「一帶一路」國家。
在大陸國內航線航班方面，有51家國內航空公司計劃每周安排國內（不含港澳台地區）航班10萬1,536班，相較2023年同期夏秋航季增長2.5%。
央視新聞報導，民航局運輸司相關負責人表示，這次夏秋航季國際航線客運航班量將繼續保持增長，周邊國家客運市場顯著恢復，至越南、日本、寮國、俄羅斯的客運航班有較大增幅；伴隨免簽政策利好影響，匈牙利、奧地利、西班牙、馬來西亞、泰國、新加坡的航班量明顯增長，部分航線票價進一步回落。
我交通部去年11月原宣布3月前解除團客赴陸禁令，並稱兩岸包機量如果穩定就會變成直航點。不過今年農曆年前，政府對於解除團客赴陸禁令「喊卡」，也讓兩岸航點航線恢復增添不確定因素。
關於兩岸航班航線問題，此前大陸國台辦發言人陳斌華1月31日在記者會上稱，據兩岸空運相關安排，兩岸航空公司可以在大陸61個航點與台灣10個航點間，每周共安排不超過890班客運航班運行。但他當時稱，兩岸航班、運量有所增長，但因航點有限，總體上兩岸往來仍有較大不便，並呼籲民進黨盡快取消兩岸航空運輸方面的不合理限制。
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