整理包／蘋果10年造不出一台車為何 Apple car 玩不下去？轉進 AI 手機勝算會更大？

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2024/03/07 16:24:54

經濟日報新聞部新媒體中心／編輯林宜萱整理

蘋果的造車大夢，終於還是畫上了休止符，蘋果（Apple）宣布放棄長達十年的電動車研發計畫，未來將全力投入生成式AI，引發各界關注。

蘋果最燒錢的泰坦計畫

這項名為「泰坦」（ Titan）的造車計畫開始於10年前，Google開始進行自動駕駛汽車的測試，當時整個矽谷都堅信自駕車「很快就會普及」，蘋果自然不願意落後，開始了雄心勃勃的汽車夢。蘋果當時也預期，iPhone的銷售力道將在未來幾年放緩，因此積極拓展其他業務。

蘋果的目標是推出沒有方向盤的全自動電動車，前後投入超過百億美元，更從特斯拉、Google、賓士挖來人才，在鼎盛時期，研發人員就超過5,000名，包括曾在 NASA 工作並為保時捷開發賽車的工程師。

但經歷了長達10年的努力，最終連個原型車的影子都沒有，與其空耗資源，不如及時止損。究竟蘋果在自動車計畫上遇到哪些瓶頸？失敗原因為何？

原因一、定位搖擺不定

紐時指出，蘋果造車夢「註定失敗」，該計畫頻頻取消又重啟，中間換了4個負責人，一路裁減數百名員工。

內部對於「Apple car應該是什麼」意見分歧，從最初想做「特斯拉電動車勁敵」演變為「Google Waymo自駕車的競爭者」，後來高層對Apple car的想像又回到最初，也就是「像特斯拉就好」，可見連蘋果自己都不確定到底要做什麼樣的電動車。

原因二、自動駕駛技術開發太困難

十年前，市場預期無人駕駛的時代就要來臨，但直到2024年，依舊困難重重。

蘋果一開始想做到Level 5，也就是「完全自動駕駛」，即使沒有人在車上，車子也可以自動駕駛，後來下修到Level 4（高度自動駕駛），最終定案在Level 2（部分自動駕駛）。

現在大部分車子只到Level 2~Level 3的程度，全球只有賓士通過德國自動駕駛Level 3認證，可領牌上路，特斯拉則被歸類在Level 2，顯然自駕車的軟體開發和演算法沒這麼容易，連特斯拉執行長馬斯克都說「造車真的很難」。

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原因三、利潤不高、電動車競爭激烈

據紐時報導，該項目的員工指出，如果成功上市，一輛蘋果汽車的成本可能至少為10萬美元，不只價格貴，消費者不一定買單，賺的利潤也不如iPhone和Airpods。

再者，電動車市場競爭激烈，蘋果起步較晚，要跟特斯拉、比亞迪等龍頭企業搶市困難，且根據DIGITIMES報告指出，電動車銷量的成長速度將不如從前。近一年，特斯拉、比亞迪紛紛削價競爭，特斯拉執行長馬斯克坦言需求下降。

上周才來台祝賀鴻海50周年的蘋果（Apple）營運長威廉斯（Jeff Willi... — 上周才來台祝賀鴻海50周年的蘋果（Apple）營運長威廉斯（Jeff Williams）對內公布結束電動車開發的消息。美聯社

三星開AI手機第一槍蘋果守得住嗎？

如今蘋果可以集中資源將AI用於其目前的產品，包括iPhone和iPad，而且蘋果不得不這麼做，在微軟、亞馬遜紛紛推出大型語言模型（LLM）時，蘋果在AI的發展似乎不如預期，天風國際證券分析師郭明錤指出，如果蘋果今年無法推出優於市場預期的生成式AI服務，市值很可能被輝達超越。

外媒先前爆料，蘋果將在今年6月登場的全球開發者大會（WWDC 2024）上，發表最新作業系統iOS 18，被視為iPhone導入生成式AI的關鍵，除了可能更新Siri的功能，也可能在Apple Music、Pages、Xcode等App應用軟體提升AI功能。蘋果執行長庫克雖未證實該消息，但他在第一季的財報電話會議中提到，蘋果為iPhone開發的AI功能將在「今年稍後」公布。

2024年儼然成為AI手機元年，蘋果若不加緊腳步，恐怕會被三星（Samsung）奪回「手機一哥」的寶座，三星搶在1月推出S24系列，其中一大亮點是「AI即時翻譯通話功能」，將通話雙方的語言即時翻譯，也可以轉成文字；中國大陸品牌小米、榮耀、OPPO也競相推出導入AI功能的手機新品。