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有量科技嫁入EA集團成台泰混血 造電芯工廠築商用車生態護城河

有量科技董事長Chatrapon Sripratum表示有量科技技術團隊在台灣,而泰國廠正拚量產擴建2GWh產能中,這也是泰國目前唯一超級電芯工廠。 王郁倫攝影
有量科技董事長Chatrapon Sripratum表示有量科技技術團隊在台灣,而泰國廠正拚量產擴建2GWh產能中,這也是泰國目前唯一超級電芯工廠。 王郁倫攝影

本文共2148字

經濟日報 記者王郁倫/即時報導

有量科技2016年被泰國再生能源業EA集團收購71.2%股權,使這家台灣電池芯廠一舉變成跨國企業,旗下第一座1GWh超級電芯廠2021年在泰國啟用,由於建立完整的上下游生態系及明確出海口,有量的電池模組正廣泛用在泰國市區奔馳的電動巴士與電動渡輪中。

回專題:逆風中的超級電芯國家隊

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有量科技小檔案
有量科技小檔案

泰國曼谷上下班時段交通擁擠程度亞洲知名,不少學生與上班族改搭渡輪穿越湄南河節省時間,但傳統汽油渡輪又小又舊,一趟只能載30人,家長往往擔憂危險性,直到EA集團製造及營運的電動渡輪MINE Smart Ferries營運後,不僅動力電池環保性高,船身平穩寬敞,可載250人,單人車資僅需40泰銖,已成為曼谷市最新興交通工具。

EA集團在泰國營運電動渡船MINE Smart Ferries。EA官網
EA集團在泰國營運電動渡船MINE Smart Ferries。EA官網
EA集團旗下有電動巴士工廠,2023年目標是3000輛,實際出貨量仍待官方結算。...
EA集團旗下有電動巴士工廠,2023年目標是3000輛,實際出貨量仍待官方結算。王郁倫攝影

泰國政府大力推動城市交通電動化,政策支持下,專注太陽能發電廠與風力發電業務的EA集團在10年前展開多角化布局,期望找出更多響應國家政策並在集團業務上具互補性新業務,因此從發電跨入「用電」,投資建立商用電動車生態系統,包括打造充電站、電動巴士/傳動渡輪或電動貨卡公司,最後他們發現電池芯是核心關鍵。

有量科技董事長Chatrapon Sripratum在泰國廠接受《經濟日報》專訪,他表示。泰國是汽車製造重鎮,要成立電動巴士公司並不困難,10年前泰國根本沒有人知道怎麼做鋰電池,但電池芯卻是電動巴士中最重要的元件,「如果EA靠自己團隊研發,可能得2025年才做的成,但我們認為商用電動車的營運契機應該是2020年。」

確認電池芯在電動車生態系的重要性後,EA訪查過日韓及台灣電池芯業者,最後決投資有量科技,快速建立電池芯產製技術,有量也從純正台商一口氣變成台泰混血公司,在台灣跟泰國都設有電池芯工廠,但最大市場出海口在泰國。

有量在EA集團入股後,已是台泰混血企業,有量科技董事長Chatrapon Sri...
有量在EA集團入股後,已是台泰混血企業,有量科技董事長Chatrapon Sripratum是泰國人。 王郁倫攝影

「我們開發電池芯的關鍵技術仍在台灣!」Chatrapon不到40歲,就擔任有量董事長,並親自督導有量旗下第一座1GWh超級電池芯廠的營運,他坦言有量泰國廠很多量產技術支援仍仰賴台灣工程師,由於泰國缺乏電芯專家,有時工廠一個問題一週都解決不了,但台灣派工程師過來一兩天就能搞定。

也因此,有量泰國跟台灣Team目前是團隊合作,連上游材料也聯合採購,期望以規模經濟壓低成本。

短期產能將擴增至4GWh,長期目標10GWh

有量桃園廠目前產品僅200MWh,主要產製中小型電池模組,用於兩輪車、AGV、無人機等領域,泰國廠專注大型電池,用於商業電巴、商用電視、商用卡車、渡輪以及儲能系統,泰國是東南亞自由貿易協定成員,泰國廠能輻射整個ASEAN供貨。

有量生產的鋰三元方形電池。王郁倫攝影
有量生產的鋰三元方形電池。王郁倫攝影

有量泰國廠位於東部經濟走廊,腹地廣大,廠區內的建築結構都已建造完成,1GWh產線在2021年啟用後,現在正以兩班制24小時全時運轉,一天能生產出100萬張正副極材料,1GWh電池芯產能顯然不足以滿足需求,Chatrapon透露,今年6~7月產能就會擴至2GWh,2025年還預計增至3~4GWh,以生產儲能、電器及車用電芯產品的計畫,若需求樂觀未來也將達10GWh。

台灣的有量科技目前產能僅200MWh,規模仍相當小,Chatrapon表示,今年將開發更多客戶,除台灣也鎖定歐洲市場,看好儲能電池及全地形車之類的車用電池,期望拉高客戶滲透率,為此有量也評估設廠新地點,考慮設置一座1GWh工廠。

泰國政府目前提供有量電池芯廠「8+5」投資優惠,也就是投資前8年零企業所得稅,後5年稅率只需50%,東部經濟走廊也有額外獎勵,更關鍵的是政府對充電站與電動車的支持。EA也正跟政府溝通,隨電池芯量產,若本土零組件供應占比能達4成以上,有量正跟政府溝通可能獲得的更多優惠獎勵。

與大陸電池廠合作?EA:側重市場面合作

值得關注的是,EA集團與台灣有量科技合作後,又傳出跟兩家中國電池公司EVE Energy億緯鋰能及Sunwoda欣旺達行動能源洽談合作,由於這兩家是全球第9跟第10大電池芯業者,既然已有自有超級工廠,還跟其它電池芯業者合作,目的讓外界霧裡看花。

對此Chatrapon解釋,中國大陸在電池跟電動車是領先者,雖然EA已有自己的電動車生態跟市場,仍期望跟中國電池芯廠探詢共同開發拓展機會,且更側重市場面機會,而不是生產技術或資本合作,因為生產面集團已有有量科技。

Chatrapon更強調,目前都還存在未知,若敲定合作,會由有量科技出面跟談定中國電芯廠合資,這樣的合作是雙贏的,不僅讓工廠生產成本降低,更關鍵是對方會「帶市場來」,也就是引入希望採購中國大陸以外地區電池芯的客戶。隨China+1趨勢明確,愈來愈多車廠期望分散地緣政治風險增加新供應地。

有量跟EA集團完美演繹了台灣電池芯大廠們計畫打造的一條龍生態系,透過有自有電動巴士車隊及電池供應鏈,Chatrapon透露,由於有量主要生產三元電池,當電動巴士上的電池將退役,可以集中回收,進而針對電池衰退率分類,給予這些電池二次生命做成儲能系統,這也是其他電池芯廠商難以築起的生態系護城河。

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