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每年3、4月是航運業者和客戶簽訂年約的重要月份，由於目前現貨價高出合約價甚多，儘管貨主希望現貨運價能續跌，取得議價的有利條件，但專家指出，舊合約4月底將到期，時間站在航商這邊。進一步說，現階段的高運價，可能會帶來高合約價。
CNBC報導，從亞洲到美西的貨櫃現貨運價，已比長期合約價高出2,500美元左右，為2021年9月以來最大，航運業者希望以紅海危機推升的現貨運價簽訂新約，但全球最大零售商等託運人先喊暫停，希望觀望現貨運價是否會繼續下跌。
在紅海危機爆發前，每只40呎貨櫃的費率和合約價曾在去年10月下探1,342美元，但危機爆發後，運價扶搖直上，直到最近才因需求疲軟而回落。現貨運價已連跌六周，上海集裝箱出口（SCFI）運價指數挫跌6%。
貨櫃交易與租賃平台Container xChange共同創辦人兼執行長羅勒夫斯指出，在需求低迷的環境下，目前買方和賣方的價格預期大幅錯配，搭配不上，「對貨櫃供需價格的預期出現嚴重失衡」。
船運數據供應商Xeneta首席分析師桑德表示，託運人希望先觀望價差是否會縮小，再於現貨價與合約價之間取得平衡，雖然目前現貨運價趨勢有利於託運人，但時間站在航運業者這邊，「航運業者現在更有餘裕。」
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