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自行車產業的庫存去化問題，對於輪胎廠而言，已經是最慢復甦的產品線。在其他產品幾乎全面翻揚後，自行車產業一旦復甦，輪胎業者的獲利將大幅提升，業者高度期待今年下半年市場回溫。
以建大而言，自行車線的稼動率最低，對照其最低時只有三成，如今已經回到五成。建大公司認為，雖然在可預見的未來無法大幅改善，但會逐漸改善。另，中國廠因為當地市場的強勁需求，內外胎的稼動率較高可達六成、六成五，成為表現最好的市場。
據供應鏈所獲得的市場訊息，因為自行車產業的庫存水位過高，許多自行車品牌廠目前還是以出清庫存為主，新車發表極少，這也對市場需求造成不利影響。預估要等2025年的新車式樣發表之後，才能進一步帶動市場需求。而2025年的車種要下半年才能上市，供應鏈則是要在今年的第4季或是明年第1季生產出貨，以新的需求帶動市場。
不過市場並非完全沒有好消息，客戶端的庫存去化已有成果，有些車款去化較快，為了補上庫存，仍有急單出現。
再加上中國大陸以往以中低價位的產品需求為主，如今不只需求拉升，而且平均單價也提高，對產業的效益相當正面。
正新與建大的主要產品線需求都已提升，目前只剩自行車市場還待復甦，業者高度期待今年下半年市場回溫，帶動的不只是自行車整車廠的營收獲利，輪胎業也將士氣大振。
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