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航空貨運市場急單湧現。中菲行（5609）總經理邱鈞榮昨（21）日指出，巴拿馬塞港情況加重，近期海轉空的貨量急增，尤其亞洲到紐約航班太少，近日每公斤價格較7月大漲一倍，每公斤達新台幣300元，預期熱絡情況可望維持到年底。而明年航空貨運市場受惠於半導體、AI新需求及電商貨加持，全年表現都值得期待。
邱鈞榮說，航空貨運旺季提前報到，巴拿馬運河因水量不足，船舶都在排隊，海運到港的天數變動大，部分趕季節性的貨量改走空運，美東線現在已出現一櫃難求，當初疫情間搶出貨潮再度重現。
至於明年展望，隨著AI伺服器陸續出貨，有些客戶已在排出貨期，加上半導體產業需求支撐，成為推升明年航空貨運市場的動能。就目前客戶的預估需求研判，明年航空貨運市場表現值得期待。
邱鈞榮強調，8月台灣航空貨運出口量增加，9月貨量持續攀升，目前台灣到紐約航空運價不含燃油附加費每公斤約260元，是今年以來最高，加上燃油附加費40元，一公斤已經飆到300元，仍一位難求；以7月航空貨運的價格估算，紐約線漲幅已達一倍。
邱鈞榮表示，只要是航空客運復飛較少的地區，空運價格就居高不下，像亞洲到印度的價格，跟亞洲到歐洲一樣；而且印度市場因產業鏈由中國大陸移來，完全沒有淡季，市場需求量跟去年同期相比多出二倍。
邱鈞榮分析，老天不降雨，巴拿馬運河塞船情況比想像中嚴重，有些船舶已經開始繞道，但目前所知，巴拿馬運河兩端每天約有150多艘船排隊等過河道，貨櫃輪雖然早就預約過河，但因海上交通壅擠，即使取得過河權的船舶，等待時間也會較平時延後7、8小時，讓許多有時效的急單貨急著轉單到空運。
現在亞洲到紐約走海運平均約要45天，加上領櫃等作業，萬一時間被耽誤，會來不及搶攻年節商機，經過前兩年疫情影響，許多人開始將部分的貨走空運。
亞洲到紐約空運時間只需要一天，加上其他機場作業時間，二天就可到貨，以777貨機大約可載運相當海運20個20呎櫃，載運比重差異太大，只要海運貨轉單，空運市場立即被擠爆，海轉空效應立即造成運價飆漲。
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