華航、長榮航搶客戰打進東南亞 轉機客為何成勝負關鍵？

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疫後航空客運復甦強勁，據桃園機場最新統計顯示，上半年進出旅客量已超出原預期，包括出入境和過境旅客全面衝高；突顯國內的華航、長榮航、星宇及台灣虎航業績表現將比原預期好，隨著全民瘋出國，航空業的高載客率及高票價將旺到明年。

四家航空公司6月營收全創新高

航空業的營收今年以來出現月月高走勢，6月下旬才剛開始進入暑假旺季，華航、長榮航、星宇及台灣虎航6月的客運營收全面開紅盤，不只較去年同期大幅成長，四家航空公司6月營收全部創歷史新高。

航空專家指出，台灣是島國，人口數不夠多，要把航空的餅做大，一定要搶攻全球的轉機客商機，尤其，東南亞自疫後以來航班復甦的速度不夠快，讓華航、長榮航有機會搶下轉機市場先機；兩家公司各加入不同聯盟，航網也跟著增加，搭兩家航空聯盟行李等可以直接掛到目的地優勢，成為轉機客的優先選擇。

菲律賓及越南航線轉機旅客已達5成以上

疫後全球航班復飛速度還不夠快，龐大的轉機需求比過去更明顯，尤其，兩家航空公司不斷強化北美歐洲及東南亞航網布局，已進一步吸引大量的轉機客來台轉機，兩家公司菲律賓及越南航線轉機旅客已達到5、6成。

長榮航空表示，東南亞航線每周共154班，其中，7月以菲律賓及越南航線轉機旅客數占比高，轉機旅客較多航點依序為克拉克、馬尼拉、宿霧、胡志明市，占比皆超過6成以上，今年3月才剛開航的菲律賓克拉克航線，考量到需求比預期還多，已在6月放大機型，由原來的A321機型放大為A330機型。

華航積極布建東南亞航網，已陸續開航菲律賓宿霧、越南峴港及泰國清邁，總計飛航 15 個航點，每周超過 150 班往返航班，包括菲律賓馬尼拉及宿霧共23班、越南胡志明市及河內與峴港共42班、印尼雅加達及峇里島共16班、柬埔寨金邊5班、泰國曼谷及清邁共35班、馬來西亞吉隆坡及檳城共14班與緬甸仰光3班等。

搶攻轉機市場 東南亞的航點要夠多

華航、長榮航各自出招，隨著兩家航空公司在北美、歐洲的班次、航網更密集後，歐洲來台轉機到東南亞的旅客數急速攀升中；華航、長榮航也開始將東南亞的布局觸角進軍到兩、三線城市，卯足全力把市場餅擴大，要搶攻轉機市場，東南亞的航點就要夠多，華航、長榮航強化菲律賓、越南、印尼、柬埔塞、泰國等航線布局。

華航與菲航為長期合作夥伴，繼現行台北-馬尼拉聯營航線，藉由共用班號合作模式，華航共提供 8 條航線，橫。跨菲律賓北中南內陸各大航點，是經營菲律賓航網最密集的國籍航空，旅客經由華航自營航點，可輕鬆銜接至菲國第三大城達沃及怡朗等目的地，或由菲國出發轉機前往歐美各大城市，提升經台灣中轉的便利性。

長榮航空深耕菲律賓市場近30年，現在台北－馬尼拉每日飛航3班、台北－宿霧每日1班，加上今年3月開航每日1班台北－克拉克航線，每周將有35班飛往菲律賓3個航點，隨著市場需求增加，長榮航空也已經放大機型來經營台北－克拉克航線。