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貨櫃輪強勁需求消失後，市場供、需失衡，全球貨櫃輪業者經營策略已經跟過去不同，根據Alphaliner的統計資料，6月亞洲至北美的周艙位減少23.3%，上周運價大漲一波後，下一步等旺季正式到來，運價蓄勢再上。
上周最新SCFI顯示北美線的運價已經在反彈，遠東到美西每FEU（40呎櫃）達1,408美元，周漲幅高達20.03%；隨著美國線開始上漲，多家海運業者正在研擬7月旺季要開始加綜合費率附加費（GRI），目前傳出每FEU（40呎櫃）調漲400美元。
國內航運業者分析，運價這次漲勢能否推動，本周運價表現是關鍵，大陸的貨量是否增加，北美的庫存去化進貨是否轉積極都是觀察點，7月已進入貨櫃航運傳統旺季，通路業者也開始為9月Back to School（返校）商機以及後續感恩節、耶誕節等購物旺季準備，運價有望反彈到合理水準。
國內三大航運業者都認為，全球海運市場供需失衡後，考量到全球貨量減少，各大航商都默默在減少船舶的投入；另外，根據國際海事組織（IMO）新環保法規實施，老舊船舶要符合規定，必須要減速航行，也會間接減少船舶供給，今年6月美國線周艙位已較去年同期減少23.3%。
IMO現行的減排目標是在2050年之前將溫室氣體排放量減少50%，IMO將在2023年7月3日至7日於倫敦召開的「海洋環境保護委員會」第80屆會議中；據了解，會中將重新檢視原先在2018年提出的溫室氣體減排策略，希望在2050年達到碳中和的目標。
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