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近200名國家代表在COP28通過「擺脫化石燃料」的決議。中研院學者許晃雄認為，台灣最大的挑戰是能源轉型的急速規模化，除自我創新努力，還得借助全球性可規模化的技術突破。
本屆聯合國氣候變化綱要公約第28次締約方會議（COP28）有超過110國簽署承諾，致力讓全球再生能源產能至2030年底前提高至目前的3倍，能源效率改善速率提高至目前的2倍。
中央研究院環境變遷研究中心特聘研究員兼人為氣候變遷專題中心執行長許晃雄透過台灣科技媒體中心發文表示，台灣最大的挑戰在於如何與何時使再生能源成長3倍與能源效率翻倍，這牽涉到能源轉型的急速規模化。
許晃雄指出，台灣減碳時程直接將目標放在2050淨零，比起其他國家挑戰更大，因為依賴的是再生能源開發與技術量子跳躍式的進展，才能在2030至2050年間展開以極高速度發展的減量行動，達成目標。
許晃雄認為，要達成目標顯然非完全掌握於自己手中，除了自我創新努力，還得借助全球性可規模化的技術突破，這才是台灣的最大挑戰。
整體而言，許晃雄指出，核能幫助台灣達成2030年與2050年減碳目標的可能性很低；交通運具與社會運作電動化需要無碳與低碳電源，風能與太陽能是目前少數具規模化與成本效益的再生能源，再搭配氫燃料應該是較可能的選項。
台灣大學氣候變遷與永續發展國際學位學程兼任助理教授趙家緯表示，台灣應朝向2030年減碳目標加嚴，並同時納入2035年減碳目標的程序，更應該儘速明定能源效率進步率的政策目標。
另外，趙家緯表示，本屆COP討論過程也看得出汰除化石燃料補貼的重要性，台灣明年度開徵碳費的同時，應啟動改革化石燃料補貼的程序，否則會大幅抵銷碳定價的減碳效益。
成功大學交通管理科學系助理教授鄭祖睿表示，今年COP28是有史以來第一次舉行運輸與能源部長級會議，宣示陸地運輸中能源效率較佳與再生能源型態的運輸方式，在2030年的占比要達到現在的2倍。
然而，鄭祖睿直言，台灣尚未看到整體的航運業減碳政策或策略，日常步行與自行車通勤的整體規劃也處於起步階段，也尚未看到完整的規劃；他認為地方與中央政府減碳策略的治理需要更密切的結合。
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