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環境部今天審查增設造橋交流道環差案，環委關心本案以苗14線做為聯絡道路是否會造成交通衝擊，並要求加強評估造橋地磅站改建對車流影響；會議建議補充修正通過初審、送大會審查。
環境部今天召開「中山高速公路新竹-員林段拓寬工程環境說明書第4次環境影響差異分析報告（增設造橋交流道工程）」專案小組初審會議。
開發單位交通部高速公路局表示，由於苗栗縣造橋鄉民眾進出高速公路須迂迴繞行效率不佳、增加地區交通負荷，計畫擬利用原造橋收費站和腹地增設造橋交流道，分擔頭份及頭屋交流道部分車流，提升苗栗地區國道運輸路網效率。
高公局指出，造橋交流道距北側頭份交流道約8公里、距南側頭屋交流道約7公里；交流道型式以苗14線為聯絡道，採半套鑽石型交流道配置，設置北入、南出共計2支匝道，即可提供目標年（民國130年）交通量運需求。
由於本案規畫以苗14線為聯絡道，環評委員擔心從原本的鄉道變成主要高速公路聯絡道，交通量就會增加；雖然現在苗栗縣政府正在進行苗14線拓寬作業，但報告中未明確說明是否掌握地方的施工期程，能否能將交通衝擊降到最低。
高公局指出，苗14線拓寬工程是由苗栗縣政府負責辦理，預計於明年11月完成用地取得及發包作業後開工，並於115年8月完工；部分工程須封閉高速公路車行箱涵，後續也將與苗栗縣政府協商整合施工期程，以減少苗14線道路施工封閉時間，將影響降至最低。
環委最後要求補充本案與聯絡道苗14線拓寬工程搭配時程及其拓寬規劃內容，若未來有必要也評估聯絡道路增設交通影響環境監測點。
另外，由於本案包含造橋地磅站配合匝道路線線形須調整改建，環委認為大型車由地磅站出入更容易影響車流及環境，因此要求加強評估地磅站先建後拆過程的動線規劃與交通衝擊影響。會議建議本案補充修正後通過，將送大會審查。
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