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台北車站地面層沒有跨越市民大道連結北車和線形公園的路線，雖有地下街通道，卻猶如走迷宮。台北捷運公司規畫在國光客運台北車站旁的市民大道上方興建空橋，供市民大道南北側行人跨越。台北市都市設計審議委員會今再度審議，委員建議空橋玻璃頂蓋可調整材質為具排水、抗汙、遮蔭等功能，全案修正後通過。
「台北捷運公司跨市民大道串聯線性公園立體連通空橋新建工程」依市民大道分為南、北基地，北基地西側與台北轉運站相隔，北側以華陰街銜接捷運淡水線線形公園綠廊，南基地西側緊臨台北車站，北側由西向東分別為捷運M1出入口、國光客運與捷運M2出入口，東側則是逸仙公園國父史蹟紀念館，南側為國光客運月台車道與台北車站計程車招呼站。
都審會今天二度審議該案，申設單位說明，國光車站退場後，將在其位置打造100公尺連續型城市空橋，供行人通行，而輕巧的玻璃頂蓋具隔熱功能。另延續心中山線形公園綠廊夜間光環境，整合設計線形公園，通道部分照明使用投樹燈。
有委員點出，線形公園橫跨市民大道的空橋相當長，且局部露天，若遇下雨恐不友善市民，也有人提醒斜坡遇雨會濕滑。另名委員指出，空橋面積大須顧及遮蔭，提議可以屋頂花園的概念設計植栽，但要考量覆土深度。
都審會主席、都發局副局長劉美秀提醒申設單位，透明玻璃較為輕巧，但只能擋雨、不能遮蔭，「會被市民抗議」，也分享案例經驗，捷運北門站的設計曾為玻璃材質，營運後出現透光，後續加裝格柵遮蔭。還有委員提及投樹燈會進水、潮濕，維修率恐高，建議減少使用。
劉美秀結論，該案配合國光車站遷移後再施工，申設單位於此期間，應妥善考量相關管線、空橋及通廊等結構行為做細部計畫，因此是該案成功關鍵。市民大道南側的人行空間、停車彎可再詳細規畫。
她也提到，台灣氣候多雨且夏天炎熱，透明頂蓋清潔是一大挑戰，建議須具備排水、抗汙、遮蔭等功能，至少調整局部材質，使其滿足市民遮蔭需求，也提醒使用投樹燈，應留意維修率及避免夜間照明影響行人。全案修正後通過。
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