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台鐵擬將主跑東部的太魯閣號及普悠瑪號列車逐漸由EMU3000取代，但東部民眾不買單，花蓮縣議長張峻認為這兩型號列車退出東部幹線，是最消極的做法，對花東民眾不公平。
台鐵昨天宣布，將重新檢討列車系統及班表，傳原本主跑東部的太魯閣號及普悠瑪列車將逐漸由EMU3000取代。台鐵運務處長劉雙火今天表示，立法院的決議，要求台鐵新車EMU3000至少要50％用在東部路線，解決一票難求問題，台鐵共購買50組EMU3000，已交付38組，共有25組已投入東部幹線營運，今年9月第1階段已先替換DMU聯車及PP推拉式自強號，第2階段替換部分太魯閣號及普悠瑪號，但太魯閣號和普悠瑪號仍有行駛花蓮及台東的路線，並未退出。
劉雙火說，EMU3000有538個座位，太魯閣號和普悠瑪號列車分別是376及372個座位，EMU3000提供更大運能。
張峻今天透過新聞稿表示，東部幹線為了能在多彎的宜蘭縣加快車速，台鐵先前從日本引進太魯閣號、普悠瑪號，結果先是因為2款列車座位太少，導致東部幹線座位難求，之後又先後於2018、2021年發生重大事故。
張峻說，台鐵當初考量太魯閣號和普悠瑪號具有傾斜式列車，可以不必減速過彎，無非就是要配合北迴線的鐵路現況，然而北迴鐵路的全程安全監控與鐵軌設計動線的截彎取直改善卻沒有跟進，才造成多起重大事故；如今索性將這兩型號列車退出東部幹線營運，這是最消極的做法，對廣大的花東鄉親而言，也非常不公平，建議台鐵應採漸進式減班，最後才無縫接軌退出。
張峻指出，EMU3000型自強號雖然座位較多，但壓縮了車廂動線空間，搭乘的舒適度不及太魯閣號和普悠瑪號，如果東部幹線旅客由台北出發到台東，長途乘坐的勞累並不亞於西部長途線。
台鐵局當初將列車取名為「太魯閣」和「普悠瑪」，不就是為了東部鐵路規劃的主力運輸，若東部幹線再也看不到太魯閣號和普悠瑪號列車身影，失落感在所難免。
張峻表示，環島鐵路網早已架構完成，實不應該還有東部、西部專屬列車營運之分，太魯閣號和普悠瑪號列車東西幹線均可兼用，更該具有環島和全台鐵路暢行無阻的功能，期許太魯閣號和普悠瑪號列車身影能繼續馳騁全島，這才是民眾最為樂見的。
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