中捷藍線命運多舛 更改路線爭議添難解課題

台中捷運藍線約33年前就已開始規劃，但前台中市長胡志強時期未竟全功、繼任的林佳龍重啟可行性研究獲行政院核定，到現任市長盧秀燕更改路線引發爭議，反映藍線多舛命運。

根據台中市公共運輸及捷運工程處資料，台中都會區大眾捷運系統民國79年開始規劃，98年由台北市政府捷運工程局完成「台中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃」報告，將捷運紅線、藍線、橘線及綠線列為中捷核心路網。

其中紅線屬交通部鐵路改建工程局「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」，107年10月28日完工通車，綠線則已在110年4月25日通車。

相較這兩條路線，藍線相對命運坎坷；99年胡志強時期藍線計畫未竟全功，直到林佳龍上任後重啟藍線規畫，路線西起台中港，行經沙鹿車站、台灣大道進市區，與捷運綠線在市政府站共站串聯後再進台中車站，全線26.2公里，設18座車站（高架及地下各9站），總工程經費約新台幣981.49億元。

捷運藍線計畫105年12月間通過交通部複審轉行政院審查，106年列入行政院前瞻基礎建設計畫，行政院107年9月核定可行性研究，中市府啟動綜合規劃作業。

不過，盧秀燕上任後的108年召開綜合規劃公聽會後更改路線，改為西起台中港，東到台糖生態園區，路線長約24.8公里，沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府及台中火車站，全線規劃20座車站（高架車站8座、地下車站12座）和1座機廠。

此外，路線調整沙鹿段由地下改高架型式並增設1站，原預留站北移到沙鹿住宅區旁，西屯段由高架改地下型式並增設1站，舊市區原民權路段調整路線改走台灣大道等，預估經費自981億元增加為1615億元。

台中市政府110年3月將藍線綜合規劃報請交通部審議，經多次退回中市府修正後，交通部今年2月通過審查，目前由交通部報行政院審查。

交通局長葉昭甫今天告訴中央社記者，沙鹿段更改路線原因包括原規劃台灣大道段為高架，進沙鹿區換地下化，最後又變換高架，後續營運維護成本較高；進沙鹿地下化要穿越70棟民宅，地下工程風險較高。

此外，葉昭甫說，路線經沙鹿火車站時有大甲斷層帶，原規劃沙鹿火車站旁捷運站由地下化車站改為高架化，未來要修復時較容易，至於與原先的共構站較偏移，是考量未來如果台鐵沙鹿站高架化，捷運要與台鐵共構需一定腹地空間。

不過，林佳龍時期的前中市府交通局長王義川表示，林佳龍救回藍線且通過可行性審查，盧秀燕上任後卻硬改路線、改車站，讓特定人士土地大增值。

民主進步黨籍立法委員林靜儀日前也在社群網站臉書（Facebook）發文說，原先跟沙鹿火車站共構的捷運站變更規劃後遠離火車站、市場及醫院，為改路線延宕時程、經費暴增，台中市民和納稅人都委屈。