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紅海危機支撐國際運價，法人預期有利貨櫃航運商談判長約，隨消息面釐清，以及短線浮額清洗，長榮（2603）、陽明（2609）短線股價整理後或具反彈契機，建議偏多投資人可買進相關權證，透過槓桿效果擴大獲利空間。
上海航運交易所最新公布上海集裝箱運價指數（SCFI）顯示，上周較前一周上漲7.7%至1,896.6點，統計自去年12月中旬紅海危機爆發以來，受到短期市場供需吃緊影響，歐洲線運價漲幅已逾200%，美洲線漲幅則超過60%。
法人分析，貨櫃航運商暫停紅海航線，加上蘇伊士運河運輸受阻，若繞行好望角航線，從遠東到歐洲航線航程將增加約3,300海哩，航程增加約三成，船期亦將由原先 25日增加至34日。
考量船舶可能增速情況，法人推估暫停紅海航線對貨櫃航運市場實際運力的影響約二至三成。
此外，每年農曆年前屬於歐美航線傳統小旺季，再加上根據國內大型承攬商表示，去年12月下旬起市場貨量有明顯提升，在需求增加，供給減少的情況下，研判貨櫃運價延續上漲機率仍大。
目前全球三大貨櫃航運聯盟當中，長榮、達飛輪船（CMA CGM）、中遠海運（COSCO）、東方海外（OOCL）等OA聯盟成員，於遠東至歐洲的運能市占率高達35%。
至於陽明、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、海洋網聯船務（ONE）、現代商船（HMM）等THEA聯盟，遠東至歐洲的運能市占率則達26%。
展望後市，紅海危機事件的持續性及貨櫃市場新船大量下水，仍是運價走勢的最大變數，如果航商繞道好望角成為常態，即使尚未能扭轉產業供過於求結構，但市場供給過剩缺口縮小，將有助航商的獲利及評價獲得提升。
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