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長榮海運（2603）第2季財報因未分配盈餘稅近77億元，影響每股純益（EPS）約3.64元，扣除稅費後第2季的EPS仍有2.41元。法人指出，雖今年5月前仍有去年長約價貢獻，但下半年運費調漲，將推升單季獲利數字。
法人指出，展望下半年，長榮的營運如比照第2季的水準，因沒有未分配盈餘稅費干擾，樂觀估計單季EPS有望優於上半年單季數字，加計上半年的EPS 4.79元，則今年全年每股獲利不僅有機會突破一個資本額，甚至更好。
長榮海運是貨櫃三雄第2季唯一出現獲利的業者，第2季合併營收為673.8億元，年減61.4%，稅後純益為50.9億元，年減95%，EPS 2.41元。
長榮上半年獲利即使有未分配盈餘稅干擾，累計上半年稅後純益仍突破百億元大關，達到101.3億元，年減95%，毛利率21.31%，累計EPS則為4.79元。
值得注意的是，由於長榮第2季認列未分配盈餘稅76.26億元，雖然整體稅額侵蝕獲利，但第2季稅後純益仍較首季增加0.49億元，季增0.98%。若從第3季的第一個月，即7月的表現觀察，單月營收234.2億元，較6月營收增加12.9億元，增幅5.8%。法人指出，這是在運價下跌以來，首次出現營收月增超過5%，顯示需求好轉，也印證上周運價指數回升的旺季趨勢。
上周貨櫃運價指數SCFI進入旺季後連續三周上漲，根據上周五（11日）出爐最新一期SCFI運價指數，上漲4.22點至1,043.54點，因為貨量回升的速度還是較為溫和，周漲幅縮小為0.4%；四大主要航線表現，遠東到美西線、遠東到美東線運價持續上漲，巴拿馬運河塞船變化，成為影響全球海運業供給重要事件。
國內最大的海運物流業者台驊認為，隨著美國經濟軟著陸和大陸已經開始持續釋出刺激經濟措施，預期大陸的內需會開始回升，再加上北美庫存已去化的差不多，隨著返校潮來臨，第3季遠東-美西、美東運價有機會維持在2,000、3,000美元以上的水平，有利於航商和物流業者保有一定的獲利空間。
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