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測試車開進場內，實驗員先將車子加速到時速72公里，接著緊盯車內儀器數據做紀錄。新車選購配備五花八門，其中搭載車道輔助系統(LDW)及車道維持輔助系統(LKA)車輛成市場新寵，要如何得知輔助系統運作極限值，就得透過實驗得出真實數據。車輛中心智駕測試課課長陳昱伸解釋，同一個廠牌底下有不同車型，不同車型可能會用不一樣的系統、不一樣的感知器，來達成系統的要求，這樣的差異就會造成它的評價的結果，或者是試驗的結果有所差別。
拜科技所賜，現有車輛先進駕駛輔助系統(ADAS)日新月異，健行科大車輛工程系主任賴柔雨說，ADAS其實對行車安全有非常大的幫助，比如在駕駛途中勞累恍神或察看手機導致車輛偏行，就能對行駛中的車輛立即介入並修正；還有前車在行駛過程中緊急煞停所造成追撞，在跟車系統運作下，就能避免車禍發生。
ADAS看似方便，但有研究指出越先進的ADAS越容易讓駕駛人疏忽「專心開車」重要性，美國公路安全保險協會 IIHS 和麻省理工學院，曾經在2020年的共同研究報告中指出，有些駕駛會因為過度信任ADAS系統，導致在開車時經常性的雙手離開方向盤，甚至頻繁使用導航、手機或車上娛樂系統，導致行車專注力喪失，發生意外的風險也逐漸增加，賴柔雨則呼籲相關單位，必須將正確使用ADAS觀念納入駕訓教材及課程內，才能有效提升民眾的行車安全。
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