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長榮航空機師昨取得合法罷工權，擬朝春節前後啟動行動規畫，明天勞資雙方將再協商。桃園市機師職業工會今再喊話資方，聆聽訴求，對等公平協商；另並強調，此次參加罷工投票會員多數為長程航線機師，故若進入罷工，歐美長程航線首當其衝。
桃園市機師職業工會今天再強調，薪資結構不同，飛行員底薪僅為全薪22%，且長榮航空將因飛行經驗增加年度晉支計入因通膨而調整加薪幅度中；更有甚者，飛行員在疫情期間配合公司凍結晉支部分也從未歸還，顯見長榮航空以片面資訊，企圖混淆視聽。
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外站津貼部分，桃園市機師職業工會說，長榮航空33年前開航時即為3美元/小時，迄今2024年經工會數次爭取後為3.5美元/小時，僅增加0.5美元/小時（台幣15元），此津貼並非僅做餐費使用，長榮航空刻意隱瞞事實，以比例計算誤導民眾，實不見所謂善意回應。
桃園市機師職業工會指出，屢次協商中，公司總以購買新機營運成本、烏俄戰爭各種風險，甚至是地震、火山等不可控自然災害風險，予以推託，因種種因素無法將利潤與員工分享。面對現今票價飆新高，營收也破天荒成長情況，成本與風險反而讓員工承擔，獲利盡收口袋，不見照顧員工之初心。
桃園市機師職業工會指出，依民航局公開資訊統計，近兩年來，長榮航空外籍機師增加人數為57人，本國籍機師增加僅40人，外籍機師增幅為本國籍機師居然達6倍之多，顯示流失本國籍機師同時，長榮航空外籍機師比例將愈來越高，且對違法聘雇一事不服提出訴願，再再顯示長榮航空所述並非事實。
桃園市機師職業工會表示，長榮航空本國籍機師在公司占比約75%、其餘25%為外籍，本次投票結果代表有一半以上的本國籍機師願意參加罷工，且因這次參加罷工投票的會員多數為長程航線機師，機師執照限定機種，不可任意置換，故若進入罷工，人力調度困難，歐美長程航線將首當其衝。
桃園市機師職業工會強調，罷工不是目的，始終保持開放態度，且願意協商，請公司務必對工會訴求審慎思考、對等協商，並提出實質對案，而不是採全面備戰，於內部各式施壓、防堵與分化，員工分裂亦實不樂見。
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